Superbike luôn có phạm vi tiếp cận toàn cầu, nó là một phần bản chất của “sự chuyển độngo” nở rộ vào những năm 70 giữa Úc và Hoa Kỳ. Năm 1990, kỳ World Cup lần thứ ba và lần đầu tiên do anh em nhà Flammini quản lý, chức vô địch đã đến với Canada, Hoa Kỳ, Nhật Bản, Malaysia, Úc và New Zealand. Đó là sáu vòng bên ngoài biên giới châu Âu, trong tổng số mười ba vòng. Vào thời đó, các sản phẩm phái sinh của sê-ri thực sự có tiếng vang và bề rộng tầm cỡ thế giới. Trong năm ân sủng 2023, Superbike chỉ đi ra ngoài Lục địa già hai lần: Úc và Indonesia, vào đầu mùa giải. Việc hủy bỏ vòng chung kết ở Argentina càng làm căng thẳng biên giới. Không có tin tức được mong đợi cho năm tới.
Triển vọng 2024
Các giải vô địch đua xe thể thao hàng đầu đang mở ra các thị trường mới. MotoGP ’23 có 20 GP, gần một nửa bên ngoài Châu Âu: Argentina, Hoa Kỳ, Ấn Độ mới, Nhật Bản, Indonesia, Úc, Thái Lan, Malaysia và Qatar. Về tỷ lệ phần trăm, các GP sẽ có mức độ tiếp xúc toàn cầu giống như Superbike đã có vào thời của Flammini: một nửa số cuộc đua ở châu Âu, phần còn lại ở bên ngoài. F1 đã đưa khái niệm này đi xa hơn: chỉ có tám trong số 23 GP năm nay được tổ chức bởi các đường đua châu Âu. Mặt khác, Superbike lùi một bước: năm sau cũng vậy, trừ những bất ngờ, Úc và Indonesia sẽ là những vòng duy nhất bên ngoài châu Âu.
Indonesia trước nguy cơ 2025
Vào năm 2025, điều đó có thể còn tồi tệ hơn, bởi vì năm 2024 sẽ là năm cuối cùng liên lạc với Mandalika (Indonesia) và có vẻ như, từ những tin đồn về bãi tập, rằng nó sẽ không được gia hạn. Không chỉ vì các phiên bản trước thất bại nửa vời mà còn vì lý do thương mại. Giải vô địch thế giới Superbike có Motul là nhà tài trợ chính, trên thị trường Indonesia đang ngày càng trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Pertamina, một công ty nhà nước – trong số những thứ khác – đặt tên cho đường đua. Một xung đột lợi ích mà người Indonesia sẽ muốn tránh, vì lý do thị trường.
Các nhà tài trợ đang tìm kiếm những cách khác
Trong thời đại này, các thương hiệu toàn cầu đang đầu tư vào World Superbike cần sải cánh đặc biệt tại các thị trường mới nổi. Trường hợp giật gân nhất là của Pirelli, kể từ năm 2004, công ty không chỉ là nhà cung cấp lốp xe duy nhất mà còn là đối tác thương mại cực kỳ quan trọng của nhà quảng bá Dorna. Chính sự vắng mặt gần như hoàn toàn của các sự kiện Superbike tại thị trường châu Á và châu Mỹ đã thúc đẩy công ty đa quốc gia của Ý đặt chân đến giải vô địch thế giới MotoGP, trở thành chuyên gia lốp duy nhất cho Moto3 và Moto2 từ năm 2024. Sự hiện diện này sẽ cho phép Pirelli có mặt ở những thị trường mà Superbike không còn chạm tới, trong khi đối với MotoGP, họ đang trở thành tâm điểm chính.
Những gì Dorna muốn
Việc thu hẹp phạm vi địa lý của Superbike không phải là một hiện tượng ngẫu nhiên mà là một chiến lược tiếp thị chính xác của công ty Tây Ban Nha. Mối quan tâm chính là chuyển hướng đầu tư của các nhà tài trợ lớn sang MotoGP, ngay cả với cái giá phải trả là phạm vi của nó bị thu hẹp so với giải vô địch khác mà họ quản lý. Do đó, lịch một mặt ký hợp đồng (Superbike) và mặt khác mở rộng (MotoGP) là một trong những tác động của tình trạng độc quyền hiện tại, có lẽ là tác động giật gân nhất. Mọi người hạnh phúc chứ? Không có gì. Khách đá, trong toàn bộ bối cảnh, là Liên đoàn Mô tô Quốc tế, với tốc độ này, giá trị của TV và quyền thương mại mà nó sở hữu sẽ giảm mạnh. Đây là lý do tại sao chủ tịch Jorge Viegas thường lặp đi lặp lại rằng sự độc tôn của Dorna không còn tốt nữa. Liệu FIM có thể thay đổi mọi thứ hay không vẫn còn phải xem xét, vì các hợp đồng được quy định với công ty Tây Ban Nha có thời hạn rất xa. Cuộc chiến giữa Viegas và Ezpeleta vừa nổ ra: chúng ta sẽ thấy một số điều tốt đẹp.
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon
