Η Pirelli εργάζεται ακούραστα για να κάνει τα Superbikes να πηγαίνουν ολοένα και πιο γρήγορα, χρησιμοποιώντας ελαστικά σχεδιασμού δρόμου, τα οποία στη συνέχεια περνούν από τους πρωταθλητές σε εξαιρετικά σπορ χρήστες για ημέρες πίστας. Στον πέμπτο παγκόσμιο γύρο που πραγματοποιείται αυτό το Σαββατοκύριακο στο Misano, ο μοναδικός προμηθευτής εισάγει μια πολύ ενδιαφέρουσα καινοτομία, δηλαδή ένα νέο concept SCQ (πολύ μαλακό), διαθέσιμο τόσο για κατατακτήριες όσο και για τον αγώνα Superpole. Η καινοτομία, με την υπογραφή C004, προσφέρει το ίδιο επίπεδο πρόσφυσης με το προηγούμενο SCQ, αλλά έχει σχεδιαστεί για να έχει μεγαλύτερη συνέπεια στην απόδοση, επομένως για να αντιμετωπίζει τους δέκα γύρους του Sprint χωρίς να ανησυχεί για την ανθεκτικότητα.
Ένας συνδυασμός επιπλέον πρόσφυσης
Συνδυάζοντας αυτό το νέο SCQ με το άνευ προηγουμένου μπροστινό SC0, που παρουσιάστηκε στον προηγούμενο γύρο στη Βαρκελώνη, θα μπορούσε να προκύψει ένα πολύ τρομακτικό μείγμα για να προσπαθήσει να νικήσει αυτούς που αντ ‘αυτού θα πάνε προς ασφαλέστερες λύσεις. Με άλλα λόγια: θα μπορούσε να είναι ένας αστείος πρόσθετης πρόσφυσης για να προσπαθήσουμε να ξύσουμε την κυριαρχία του Alvaro Bautista, ο οποίος χρησιμοποίησε επίσης πρόσφατα το B-800 στον αγώνα Superpole, δηλαδή το SCX-A (εξέλιξη) που αντιπροσωπεύει το μεσαίο μαλακό επιλογή. Για να ακονίσουν αυτά τα νέα όπλα, ωστόσο, οι αναβάτες και οι ομάδες θα χρειαστούν ένα Σαββατοκύριακο με πολύ σταθερό καιρό, με πιθανώς ζεστή-πολύ καυτή άσφαλτο. Στην πραγματικότητα, το μπροστινό SC0 στην Ισπανία δοκιμάστηκε ελάχιστα από τους κορυφαίους αναβάτες, οι οποίοι ελλείψει συγκεκριμένων δεδομένων και σε μια εξαιρετικά φθαρμένη πίστα για τα ελαστικά, απέφυγαν να το ρισκάρουν ακόμα και στο Sprint.
Οι νέοι ορίζοντες SCQ
Η Pirelli ποντάρει πολύ δυνατά στο “γενιά SCQ” όχι μόνο με την πρόθεση να επιτεθούμε στα όρια της Superbike όλο και πιο βαθιά, τα οποία τον τελευταίο καιρό καταρρέουν όλο και πιο συχνά. Αλλά και με την προοπτική να τεθούν στην αγορά ολοένα και πιο αποδοτικές λύσεις, ιδανικές τόσο για ερασιτεχνική χρήση όσο και σε εθνικούς αγώνες. Στο National Trophy στην Ιταλία, για παράδειγμα, οι αγώνες είναι πολύ σύντομοι, σύμφωνα με τον αγώνα Superpole του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, έτσι εδώ και περίπου ένα χρόνο, το SCQ έχει γίνει το νικητήριο όπλο που η Pirelli έχει ισοπεδώσει ενάντια στον ανταγωνισμό.
Θα είναι αυτό που έλειπε;
«Το προηγούμενο SCQ μας έδωσε εξαιρετικά αποτελέσματα στα εθνικά πρωταθλήματα που γίνονται στην Ιταλία, τη Γαλλία και την Ισπανία» σχολίασε ο Giorgio Barbier, επικεφαλής του τμήματος Racing Moto της Pirelli. «Η χρήση είναι πιο ακραία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, οπότε μας έλειπε κάτι για να μπορέσουμε να το χρησιμοποιήσουμε σε μεγάλη κλίμακα στον αγώνα Superpole. Με αυτή τη νέα λύση πιστεύουμε ότι έχουμε κλείσει το χάσμα».
Οι διαθέσιμες ποσότητες
Για να πάρετε μια ιδέα για το πώς οι αναβάτες και οι ομάδες κατευθύνουν την επιλογή των ελαστικών, πρέπει να έχετε κατά νου τις διαθέσιμες ποσότητες κάθε λύσης. Υπενθυμίζουμε ότι βάσει κανονισμού κάθε αναβάτης Superbike δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει περισσότερα από 33 εμπρός και 36 πίσω ελαστικά. Στο Misano η κατανομή θα γίνει ως εξής. Εμπρός: SC0 έξι τεμάχια, SC1 οκτώ τεμάχια, SC2 οκτώ τεμάχια. Πίσω: SCX 8pcs, SCX-A (B800) 8pcs, SC0 5pcs, SCQ (μόνο για κατατακτήριες και Superpole Race) 4pcs. Σε περίπτωση κακοκαιρίας οι λύσεις είναι μοναδικές: Ενδιάμεσες (3 μπροστινά, 3 πίσω κομμάτια). Wet: Εμπρός SCR1 8 τμχ, Πίσω SCR1 8 τμχ.
“58” η εικονογραφημένη ιστορία εμπνευσμένη από τον εξαιρετικό Marco Simoncelli, στο Amazon
