Neste 2022 a Suíça teve seu campeão mundial. Dominique Aegerter ele trouxe para casa dois títulos, o da MotoE e posteriormente o Supersport iris. O último exemplo do motociclismo mais vivo do que nunca, quase uma contradição se pensarmos no seu país de origem. Não há mais circuitos de “campeonato mundial” nem corridas de velocidade devido a uma proibição imposta pelo governo suíço em 1958 e revogada apenas em junho passado. Apesar disso, a Suíça continuou a produzir motociclistas de alto nível, alguns deles até campeões. Você se lembra de todos os predecessores de Aegerter? Vamos analisá-los.
A proibição
A suspensão começou em 1955, apenas para se tornar oficialmente uma proibição em dezembro, três anos depois. A partir desse momento, todas as corridas de velocidade com veículos automotores, tanto em circuitos quanto na estrada, na presença do público foram proibidas no território da confederação suíça. Uma decisão tomada na sequência das infames 24 Horas de Le Mans, marcadas pela morte de 83 espectadores, um piloto e 120 feridos. Houve também alguns outros campeonatos nos anos seguintes, como o motocross por exemplo, mas justamente não o de velocidade na pista. Também por esta razão, Bremgarten e o Circuit des Nations (Genebra), palcos de etapas do campeonato mundial do então “jovem” campeonato mundial de MotoGP, desapareceram literalmente durante algum tempo. Uma proibição que foi finalmente levantada apenas em junho passado. Um movimento suíço começará a florescer novamente como em outros países do continente europeu? Embora deva ser enfatizado que o movimento das motocicletas nunca parou, Dominique Aegerter é apenas o exemplo mais recente.
Luigi Taveri
Recordamos o lendário campeão suíço que foi introduzido no MotoGP Hall of Fame apenas este ano. A única capaz de somar pontos em todas as categorias existentes em sua época: 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc, até sidecars. Acima de tudo, porém, os três títulos mundiais chegaram nas 125cc com a Honda em 1962, 1964 e 1966. Como pode ser visto comparando os anos, a proibição já vigorava quando Taveri levou a Suíça três vezes ao topo do mundo. Isso não foi suficiente para impedi-lo de ser um grande exemplo para seus compatriotas que mais tarde passaram para o campeonato mundial.
Fritz Scheidegger
Na época, o Campeonato Mundial de Velocidade também incluía “três rodas”, os lendários sidecars. Depois de anos de ingleses e alemães inchados, aí vem a Suíça com seu primeiro campeão. Scheidegger (ao lado do britânico John Robinson) assumiu toda a cena no biênio 1965-1966, levando o país suíço ao topo pela primeira vez na especialidade. Um período estelar de dois anos, embora o segundo ano seja mais polêmico: o título é inicialmente removido devido a supostas irregularidades em relação à gasolina, mas depois eles recuperam a íris. Depois desta dupla coroa, os alemães e os ingleses voltam a levantar a voz, até que outro talento suíço chega para dar a sua opinião.
Rolf Biland
Aliás, continuamos nos sidecars, já que o agora reformado suíço foi um dos melhores representantes. Sete títulos mundiais não acontecem por acaso! A história de vitórias de Biland começa em 1978: ao lado do britânico Kenny Williams, ele leva a primeira íris de sua carreira. Mais tarde, ele se juntará ao compatriota Kurt Waltisperg: a dupla suíça será constantemente protagonista e os títulos mundiais se multiplicarão. Triunfos na súmula em 1979, 1981, 1983, para concluir com o período estelar de três anos 1992-1994.
Bruno Holzer
Sempre nas ‘três rodas’ também está a história deste piloto suíço. Seu momento de glória foi apenas um, justamente o ano de 1979, o penúltimo de sua carreira mundial. De fato, ao lado de seu compatriota Karl Meierhans, ele obteve o primeiro e único título na classe B2B de sidecars. Estamos falando de um determinado campeão mundial: na verdade, o título mundial veio sem uma única vitória na temporada! Um dos poucos pilotos, cinco ao todo, capaz de vencer desta forma: aqui estão todos os nomes.
Stefan Dörflinger
Ainda o único piloto suíço capaz de vencer em mais de uma categoria no atual Campeonato Mundial. Estamos a falar das classes “pequenas”, nomeadamente das 50cc e 80cc, mas isso não significa que sejam menos valiosas, longe disso. Para Dörflinger são quatro íris consecutivas entre as duas classes. Foi o último campeão do mundo nos ‘mosquitos’, precisamente no biénio 1982-1983, enquanto nas duas temporadas seguintes conquistou o título na recém nascida 80cc, com um historial muito curto.
Thomas Lüthi
Ele é um dos dois campeões mais recentes em velocidade. Ele se aposentou em 2021 e agora é diretor esportivo da equipe PrüstelGP na Moto3, além de cuidar de jovens talentos (foi gerente de Jason Dupasquier, agora segue Noah Dettwiler). Não antes de ter escrito um pedaço da história de seu país. De facto, em 2005 Lüthi sagrou-se campeão do mundo de 125cc, sendo ainda o último suíço a vencer o Campeonato do Mundo. Além de ser um dos pouquíssimos pilotos com 300 GPs disputados no campeonato.
Randy Krummenacher
Em ordem cronológica, aqui está o mais recente campeão mundial suíço no mundo da velocidade, ainda que em derivados de produção. Ele também esteve no campeonato mundial por muito tempo, mas sua única íris veio quando se mudou para o Supersport. É 2019, o piloto de Grüt está em seu segundo ano com a Yamaha e consegue subir ao topo do mundo. Krummenacher foi, portanto, o último campeão da história da velocidade suíça em duas rodas, pelo menos até o duplo triunfo de Aegerter neste ano. O mais recente de um pequeno clube de campeões suíços.
Não apenas homens
Muitos protagonistas suíços a nível internacional, ainda que não sejam campeões. Mencionamos também a jovem Marie Lambert, nascida Marie Laure Rosine Page, com uma história curta e infeliz. Nascida em 1935, a piloto era motorista de sidecar, passageira ao lado do marido Claude Lambert. Infelizmente sua história mundial foi interrompida muito cedo, justamente na Ilha de Man, a quarta etapa da temporada de 1961. Para ela foi a estreia no TT, enquanto o marido já havia competido no ano anterior. Um problema mecânico durante a corrida faz com que o sidecar perca o controle a mais de 160 km/h. Claude foge com a perna quebrada, Marie é arremessada para fora do veículo e sofre ferimentos graves, morrendo poucos minutos depois.
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