Mercredi dernier, Luca Vitali a obtenu son diplôme en économie lors des tests CIV Superbike à Misano : « Je n’ai jamais échoué à mes examens et je n’avais pas envie d’abandonner mes études. J’ai du mal à comprendre ceux qui le font »
Il est possible de participer aux tests CIV Superbike et en même temps d’être diplômé? Nous ne plaisantons pas, mais tout cela s’est vraiment passé pas moins que mercredi dernier. Le protagoniste répond au nom de Luca Vitali (fils de Maurizio ainsi qu’un pilote professionnel, établi et depuis quelques années une présence permanente dans la catégorie reine du Championnat d’Italie de Vitesse), diplômé en économie et gestion d’entreprise de l’Université de Rimini d’une manière plutôt … unique! Engagé dans les derniers tests de pré-saison au Misano World Circuit Marco Simoncelli, en fin de matinée, le pilote de Rimini a enlevé son casque et sa combinaison pour aller discuter de sa thèse de diplôme, retournant finalement sur le circuit en début d’après-midi pour perfectionner le programme. Un succès « indice supplémentaire » réalisé avec dévouement malgré des engagements personnels évidents.
« J’ai décidé d’obtenir mon diplôme l’année dernière et, retroussant mes manches comme je le fais habituellement, j’ai pu passer huit examens entre janvier et février seulement. Je ne comprends toujours pas comment il a fait. J’ai préféré reporter la thèse à 2022 car il me restait à peine six jours pour la préparer. Malheureusement, l’organisation n’est pas mon point fort, par coïncidence j’ai cette fois-ci retrouvé le rythme. J’ai commencé à l’écrire, intitulé « Parrainages sportifs et motocyclisme italien »vers la mi-janvier afin de pouvoir le livrer d’ici le 21 février. Exceptionnellement, j’ai travaillé exclusivement de mon côté, le rapporteur n’a eu qu’à me corriger”il a commencé.
Les nombreuses courses de motos ont-elles influencé votre parcours universitaire d’une manière ou d’une autre ?
« Le cursus de trois ans ne s’est pas avéré facile en raison de la présence d’examens laborieux, Je me considère chanceux d’avoir été l’un des rares, sur plus de 100 étudiants, à l’avoir terminé sans sortir de cours. Par la suite j’ai eu un parcours particulier, surtout au début alors que je courais encore en Stock 600 et Stock 1000. Je n’ai pas pu suivre les cours régulièrement, sans oublier que, en raison d’une grave blessure à moto, j’ai été contraint de perdre une année entière. Un de mes mérites est de savoir étudier rapidement. Je n’ai jamais échoué à un examen sans participationà l’exception d’un cas où j’ai voulu refuser le vote, donc je peux être satisfait ».
Quelle est la raison de la décision d’entreprendre un tel programme d’études? Avez-vous déjà pensé à arrêter?
«Quand j’ai terminé le lycée, je courais dans le Stock 600 européen et entre les week-ends de course et divers engagements, j’étais définitivement absent. Néanmoins, Je n’avais pas envie d’abandonner mes études, alors qu’un travail hypothétique m’aurait pris trop de temps. J’aime beaucoup l’histoire et la géopolitique, idem l’ingénierie, mais au final j’ai choisi l’économie car la fréquentation n’est pas obligatoire. Ça peut ouvrir bien des routes, en plus j’avais la faculté près de chez moi. Même si je n’étais pas très convaincu, je suis ensuite allé jusqu’au bout. Je pense qu’il est tout à fait possible d’allier études, motos, stages et, en ce qui me concerne, cours de pilotage. J’ai du mal à comprendre ceux qui quittent leurs études pour se consacrer au métier de pilote, ce sont des choix fous. Si c’est bon, sinon que se passerait-il ? Il doit toujours être pris en considération « Il admit.
Mieux vaut passer son diplôme ou se battre pour les premières places du CIV Superbike ?
« L’obtention du diplôme est difficile, cependant, il est plus difficile de se battre contre Pirro, Delbianco et les autres et de gagner une course CIV. Il n’y a pas de comparaison »il a plaisanté.
En 2021, saison de l’avènement de l’unité de commande unique dans le CIV Superbike, vous êtes passé à la CBR 1000 RR-R de l’Improve Scuderia en terminant à la cinquième place. Qu’avez-vous manqué ?
« Je suis conscient d’avoir raté une grande opportunité. Sans ces zéros au milieu de la phase, j’aurais pu facilement terminer à la deuxième place. Entre autres, suite à l’accident d’Imola causé par un autre coureur, j’ai eu des séquelles physiques qui m’ont conditionné dans la suite. Dommage car dans la première partie de la saison, nous étions vraiment compétitifs et, par rapport au passé où seuls 2-3 pilotes de quelques marques en particulier aspiraient à la victoire, depuis l’année dernière, cette gamme s’est élargie grâce à l’introduction de l’unité de commande MoTec. Bien qu’elle ait été ostracisée par tout le monde au début, cela a finalement conduit à certains des résultats espérés.. Même si, à terme, ces binômes aux moyens humains et techniques plus importants émergent. Au contraire, Je l’aurais rendu encore plus extrême dans le style BSB, zéro contrôle. Être dans une bagarre avec un pilote du calibre de Pirro signifie que nous voyageons très vite « .
Dès la semaine prochaine (2-3 avril) vous renouvellerez le challenge avec la même structure, l’objectif est donc évident…
« J’ai commencé très excité pour 2022. Avec Scuderia Improve-Firenze Motor, nous sommes une petite famille par rapport aux escadrons Ducati et Aprilia, mais les deux avec ce qu’il faut pour gagner. Toutefois, les tests de pré-saison ne se sont pas déroulés comme nous l’espérions. Le Dunlop ? Je les aime, ils conviennent à mon style de conduite. Ils ne sont pas trop différents des Pirelli, les chronos le prouvent. Nous devons résoudre des problèmes, si nous réussissons, nous serons certainement dans le jeu avec Pirro et Delbianco que chaque probabilité sera toujours les points de référence. Je ne sous-estimerais pas Canepa non plus »a-t-il déclaré.
Crédit photo : Luca Vitali Facebook, daniguazzetti.com