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SBK, Redding : « Razgatlioglu se fiche de ce qui arrive aux autres »

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Ritratto di Mattia Fundaró
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« J’ai essayé de me battre avec lui mais il ne m’a pas laissé faire, mais c’est son style et il faut s’adapter. Il va falloir en parler, on risque un gros accident. Le podium ? Inattendu et beau, j’aurais aussi été content d’une troisième place ».

Dans la lutte entre Rea et Razgatlioglu, il était la troisième roue aujourd’hui, mais Scott Redding a de quoi se réjouir après une course menée sur de longues distances et caractérisée par une bonne bagarre avec le Turc pour la victoire. Dans un week-end où le pilote britannique de Ducati a peiné, terminer avec une deuxième place lui permet de conquérir 20 points utiles pour une course vers la deuxième place du Championnat du Monde qui, compte tenu du zéro de Jonathan Rea, est désormais plus proche. “J’aurais pu gagner, mais nous n’avions pas vraiment le rythme, en tout cas j’aurais été content d’un podium, je pensais que j’aurais aussi été content de finir troisième – commença Redding – Ce week-end, ce n’était pas exactement une piste Ducati, nous avons eu un peu de mal, ça s’est un peu mieux passé en course et je me sentais bien. Faire une bonne qualification était important, j’ai poussé à la limite en qualifications et cela a rendu les choses un peu plus faciles ».

Redding était alors spectateur de la bataille entre Rea et Razgatlioglu qui n’a pas épargné les carénages dans les premiers tours de la course : « Dans les premiers tours, je suis parti avec eux, j’ai pris un bon départ et c’était fondamental. La bagarre entre eux (Rea et Razgatlioglu, ndlr) était un peu folle, j’ai essayé de rester un peu loin car j’avais peur de quelques chutes devant moi et ça allait aussi arriver à un moment dans la courbe lente vers le à gauche, oui touché et Jonathan a rompu. C’est arrivé au moins deux fois, j’ai essayé d’être prudent. Disons qu’au final j’attendais qu’ils tombent. Ensuite, j’ai pensé à prendre la tête et à essayer, en espérant qu’ils continueraient à se battre, me permettant de prendre un petit avantage, mais ça ne s’est pas passé comme ça. J’ai été encore dépassé, Jonathan a ensuite chuté, il était devant moi, il m’a dépassé et un demi-tour plus tard il a glissé. Il y avait un vent de travers à ce moment-là, il est entré dans ce virage comme ça et puis je l’ai vu tomber ».

Après la chute de Rea, une nouvelle course a commencé avec Redding se battant pour la victoire avec un Razgatlioglu très chargé : « Ils poussaient beaucoup, puis je suis resté en tête et je pensais que je n’avais pas le bon rythme, mais je me suis dit qu’il fallait comprendre si Toprak voulait me dépasser. En plus, j’ai gardé le deuxième groupe sous contrôle et j’ai vu qu’on s’éloignait, alors je me suis dit de continuer comme ça. Je savais que je n’allais pas m’éloigner de Toprak, je ne voulais pas en faire trop, au cours du week-end je n’avais pas le rythme, j’ai essayé d’être intelligent – il a continué – Puis il m’a dépassé, nous avons commencé à nous battre un peu mais à chaque fois qu’il m’a dépassé, il est devenu de plus en plus agressif dans le virage 1, m’envoyant loin. Je voulais le combattre mais il ne me le laissait pas vraiment faire. J’ai essayé d’entrer un peu plus tard, mais il était toujours prêt à discuter, qu’il y ait de la place ou pas. On l’a aussi vu avec Jonathan au début. Ensuite, j’ai également commencé à stresser l’avant, car à la fois en essayant de dépasser Toprak et en essayant de le garder derrière, je l’ai beaucoup utilisé et j’ai même eu quelques instants. Alors j’ai pensé que je pouvais essayer de le dépasser au-dessus de la ligne d’arrivée, parce que je ne pouvais pas le suivre là où il y a le virage 8 et j’ai été obligé de pousser dans les deux derniers virages et après avoir vu Jonathan tomber, il y avait des moments où l’avant m’a glissé. Il a ensuite pris un petit avantage sur la fin, mon avant n’était pas génial, je n’ai pas réussi dans le dernier tour, avant le dernier virage j’ai perdu d’abord l’avant puis l’arrière et c’est tout ».

Cependant, Redding trouve un résultat inattendu positif pour lui : “C’était quand même bien de finir sur le podium, c’est bien quand c’est inattendu mais ça rend les courses plus intéressantes parce qu’on est plus concentré. J’ai remarqué quelques points sur lesquels je peux améliorer la moto demain, pour me faciliter la vie. Je pense que si Jonathan était resté dans la course, potentiellement lui et Toprak auraient pu s’enfuir, j’avais un peu plus de rythme, surtout au début, j’avais la moto qui glissait beaucoup et ils en avaient plus. J’espérais qu’ils se battraient davantage dans les 5-6 premiers tours pour que je puisse accélérer le rythme ».

Il y a aussi un jab de Toprak : “Je suis content pour aujourd’hui, honnêtement, il n’y a qu’à voir comment le battre, c’est la deuxième fois que ça a été difficile de battre Toprak, parce que quand vous commencez à vous battre avec lui et qu’il est fort en freinage, même quand il est en retard et essaie. a un avantage, car il ne se soucie pas de ce qui vous arrive, que vous tombiez ou que vous vous teniez debout, je ne pense pas que cela vous vienne à l’esprit, vous devez donc faire attention si vous voulez terminer la course. Je me dis que ça m’est égal de gagner ou pas, Jonathan a chuté, j’ai obtenu 20 points et je peux encore finir deuxième. Mais si j’essaye, il me touche et je tombe, je retourne au même endroit qu’avant. Mais c’est son style, il faut s’adapter, peut-être que je dois être plus agressif parfois pour marquer le territoire mais je ne veux pas. Il va falloir en parler car un gros accident pourrait aussi arriver ».

La même chose s’est produite à Most, grosso modo.
« Le dernier tour à Most, nous étions à 4 virages de la fin, il était très loin, il est entré dans le virage mais il l’a beaucoup anticipé et a fait 4-5 mètres de large. Si j’avais été là, je me serais retrouvé par terre. J’ai dit ‘ok, voyons les derniers virages’, la même chose s’est produite, et ça s’est passé comme ça dans le virage 1 aussi, j’ai passé, j’avais un petit écart, j’ai freiné et quand j’ai voulu entrer dans le virage il était là “.

Scott, comment est-il possible qu’un pilote de championnat du monde puisse freiner beaucoup plus tard qu’un autre pilote de championnat du monde ?
“Bonne question, je pense que beaucoup est dû aux caractéristiques de la moto, je pense aussi que sa moto est réglée pour le chaume, que les caractéristiques de la Yamaha lui permettent d’avoir une moto basse prête pour le freinage et qu’il veut rouler naturellement. . Les autres vélos ne sont pas comme ça, il faut les faire tourner et tu galères un peu au freinage. Ma théorie est la suivante. Son style de freinage est aussi quelque chose auquel il s’est adapté. Mais il n’est pas imbattable, c’est la deuxième fois que je ne suis pas très fort. Je suis arrivé par derrière pendant le week-end, j’ai essayé de m’adapter au moment, je me suis demandé comment le passer, comment ne pas en faire trop au freinage, où je perds et comment récupérer… dépassé la limite, en course-2 j’avais plutôt essayé de créer un écart. J’aime courir contre les autres, c’est amusant, mais il y a une limite. Je suis content quand même, il a fait du bon boulot car il était plus rapide dans les deux derniers tours, voyons maintenant comment ça se passera demain ».

Avez-vous fait le bon choix en termes de pneus ?
« Derrière, oui, j’ai essayé l’autre option disponible mais je ne l’aime pas, mais devant il n’y a pas beaucoup de différence entre les deux options. Ici avec les trous et avec notre moto qui peine à tourner je dois avoir un minimum d’aide, nous avons cherché un compromis dans un domaine pour en améliorer un autre. J’ai utilisé le SC1, j’étais meilleur au freinage mais j’ai eu du mal à tourner. Nous essayons de créer le meilleur package possible pour lutter pour le podium ».

Êtes-vous surpris par les risques que Toprak a pris après la chute de Jonathan ?
“Je suis, au milieu de la course quand j’étais en tête, je pensais qu’il essaierait mais il ne se battrait pas, mais il a fait le contraire. J’ai été surpris qu’il ait pris tous ces risques, mais de la même manière la façon dont il le dépasse ne conduit pas à une chute. Il ne fait qu’augmenter la limite de risque car quand je le dépasse, un jour l’interrupteur s’éteindra, je le dépasserai agressivement et il ne finira pas la course. À ce moment-là, cela deviendra un problème parce que j’ai éliminé le leader de la Coupe du monde. Un jour, cela pourrait arriver. Voyons ce qui va se passer demain, je m’attends à être un peu plus rapide et j’aurai peut-être du mal à être avec eux mais je serai toujours moi-même, je serai heureux de finir sur le podium ».

Enfin une blague sur le trajet de Jerez à Portimao : « James Toseland s’est un peu moqué de moi en me disant que les meilleurs au monde ne le font pas. Il ne voit pas Jonathan courir puis pédaler 360 km, ou Toprak ou quoi que ce soit. Ce ne sont pas eux, je ne suis pas Márquez ou Valentino, je suis différent et c’est pourquoi les gens m’aiment ».

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ducati mondesbk portimao Scott Redding
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