En 2024, il y aura l’introduction du poids minimum combiné cycliste dont on parle tant dans le Championnat du Monde Superbike. Une nouveauté qu’Alvaro Bautista considère comme une “loi anti-Bautista”, destinée à lui faire obstacle. D’autres s’en félicitent, sachant qu’en théorie le poids plume de l’Espagnol pourrait devenir un peu moins avantageux à partir de l’année prochaine. L’un des pilotes qui a le plus poussé à l’adoption d’une modification du règlement est Scott Redding, l’un des plus lourds de la grille. Cependant, il n’est pas ravi de la façon dont la nouvelle règle a été conçue.
Superbike, limite de poids minimum du cycliste : Redding a quelque chose à dire
Sur son profil Instagram officiel, le pilote actuel du team ROKiT BMW Motorrad WorldSBK a exprimé tous ses doutes : «Je suis heureux qu’ils aient fait la lumière sur le problème, mais lorsque j’ai lu plus loin, j’ai été surpris de découvrir que la limite de poids minimum sera de 80 kg avec un équipement complet. Cela semble être le juste milieu parfait. Cependant, en lisant plus loin, je me suis rendu compte que si vous pesez moins de 80 kg, vous bénéficiez toujours d’un avantage car pour chaque kilo en dessous, vous ne devez en ajouter que 0,5. C’est une partie intéressante« .
Redding estime que la nouvelle règle aurait dû être adoptée différemment et ajoute un exemple : «Si un pilote pèse 60 kg plus 8 d’équipement de course, donc 68, il lui faudrait en ajouter 12 supplémentaires pour arriver à 80. Mais dans cette situation bizarre, il n’a qu’à en ajouter 6, ce qui signifie que pour ce pilote, la limite de poids minimum est de 74 kg et non 80. Un pilote pesant 92 kg avec tout l’équipement de course pèserait 12 kg au-dessus de la limite de 80, et non 6. J’apprécie vraiment que le WorldSBK ait fait ce changement, mais il reste toujours en faveur des pilotes légers. C’est mieux que rien, oui. Mais ce n’est toujours pas bien, n’est-ce pas ?
La FIM et Dorna ont choisi d’intervenir sur le sujet et l’ont fait en empruntant une voie intermédiaire pour ne pas trop déplaire aux pilotes légers (notamment Bautista) et en même temps accommoder un peu les pilotes plus lourds. Pour Scott, ce n’est pas encore suffisant, mais c’est un premier pas et en 2024 on saura concrètement si cela fonctionnera ou si tout restera quasiment inchangé. Nous devons attendre.
Photo : BMW
