Aux épreuves de Portimao, Johnny s’est moqué de son avenir : l’argent ne fait pas le bonheur du Cannibale, car les nœuds à résoudre sont très différents et viennent de loin
La saison 2022 n’a pas encore commencé, et on parle déjà de 2023. Pour nous téléporter dans un univers parallèle, ce sont les récents tests à Portimao, où Johnny Rea a longuement discuté avec les journalistes présents sur le terrain pour parler des tests. et plus.
L’un des enjeux abordés était en effet son avenir, à tel point que la question posée par le journaliste Greg Haynes concernant 2023 le Cannibal n’a pas complètement dribblé : « Nous ne sommes qu’au début de l’année et vous voulez déjà que nous parlions de 2023 ? – le Nord-Irlandais a répondu par une question plaisante – ce que je peux dire, c’est que mon contrat expire à la fin de l’année et nous verrons ce que Kawasaki veut faire. Jusqu’à présent l’histoire d’amour a été parfaite, mais comme vous le savez bien, les mariages doivent se faire à deux ».
Rea a joué plusieurs fois avec des journalistes au sujet de son contrat, comme l’année dernière, quand au lieu de nier la proposition de Petronas, il a gardé la question ouverte, malgré le fait que l’accord ne se soit pas concrétisé. Le fait est que le contrat de Johnny est terminé et que le numéro 65 attend un signal de Kawasaki. Nous sommes convaincus que le Japon ne perdra pas de temps à lui faire une offre de renouvellement, car manquer quelqu’un comme Rea serait une perte importante.
Le problème, cependant, est représenté par le projet plutôt que par l’argent. Mettre tout simplement: Rea veut avoir une Kawasaki avec laquelle il peut se battre à armes égales avec d’autres rivaux tels que Razgatlioglu et Bautista afin de jouer pour le titre mondial, sans avoir à dépasser la limite à chaque fois et à espérer les malheurs des autres comme cela s’est produit la saison dernière avec Toprak.
Le point de renouvellement est ici : comprendre combien le Japon est prêt à investir dans le projet Superbike afin de donner au Cannibal une Kawasaki révolutionnée et non une moto simplement mise à jour comme cela s’est produit en 2021. En revanche, Rea a été clair à plusieurs reprises sur le sujet : « Je ne suis pas là pour faire de la figuration ou viser le podium, si je ne peux plus gagner ça ne sert à rien de continuer, j’abandonne ».
On serait vraiment désolé de perdre un champion de son calibre dans le paddock Superbike et alors la question se pose : pourquoi ne pas chercher ailleurs ? Quelles maisons pourraient être concrètement intéressées par quelqu’un comme Rea ?
A cet égard, faisons une analyse rapide de ce que propose le marché, en partant de Honda. Comme nous le savons tous, le passé avec HRC n’est pas le meilleur, à tel point que les chemins entre les deux se sont séparés. Du côté économique la Maison japonaise aurait le volet économique pour satisfaire toutes les demandes possibles du Cannibale. Le problème est cependant de comprendre le niveau de la CBR 1000 RR-R, qui n’a pas encore gagné en SBK. Ensuite, il y a un autre aspect, à savoir la politique du HRC, qui comme nous le savons tous a voulu relancer son projet avec deux jeunes comme Lecuona et Vierge.
Nous passons ensuite à Yamaha: la R1 est assurément une moto compétitive, à tel point que Toprak a relevé la barre. La mentalité de Crescent, cependant, est de faire grandir ses jeunes comme cela s’est produit avec Locatelli et Gerloff, par conséquent, à cet égard, les possibilités sont faibles.
Ensuite, il y a BMW et ici le discours pourrait devenir plus intéressant, étant donné que ces dernières saisons le constructeur monégasque n’a pas renoncé à investir pour se renforcer. La confirmation vient des greffes de Redding et Baz, en plus de quatre M 1000 RR officielles entre l’équipe d’usine et Bonovo. Le seul nœud reste cependant la moto, qui à ce jour semble encore loin de lutter constamment pour la victoire malgré ce succès arraché par van der Mark lors de la course de sprint de Portimao sur le mouillé.
Finalement, le Ducati. Nous sommes convaincus que la Rossa taquine pas mal le Cannibal pour sa compétitivité, ainsi que pour tous les efforts qui sont déployés pendant l’hiver par Borgo Panigale avec Dall’Igna et Zambenedetti pour commander les opérations. Dommage que ces dernières saisons, Aruba n’ait pas eu de vrai pilote de championnat du monde, à tel point que Redding et Davies n’ont pas répondu aux attentes initiales.
Maintenant chez Ducati, il y a Bautista, qui a un contrat pour toute l’année 2022 avec une option pour le suivant. Nous sommes convaincus qu’Alvaro jouera une grande partie de son avenir cette saison, compte tenu également de son âge. Qui sait que Rea ne restera pas à la fenêtre…
C’est le tableau général de la situation à l’horizon 2023.
Mais d’abord, nous avons un 2022 à savourer avec les conditions qui semblent être les meilleures après ce que nous avons vu la semaine dernière à Portimao.