Eine Wendung im Hinblick auf das tschechische Rennen: Aus diesem Anlass hat sich der italienische Hersteller entschieden, angesichts der Streckenbedingungen am Hinterrad eine Art “pseudoweiches” Gummi zu zeigen
Die SBK-Weltmeisterschaft bereitet sich auf ihren sechsten Saisonlauf auf der Rennstrecke von Most in der Tschechischen Republik vor Am Vorabend der letzten Sommerrunde enthüllte Pirelli die verfügbaren Zuteilungen für die Fahrer an diesem Wochenende. Eine der wichtigsten Änderungen betrifft den SCQ-Gummi, der 2022 für die Tissot Superpole und das Tissot Superpole Race eingeführt wurde und nicht vorhanden sein wird, da wir Zeuge des Debüts einer Entwicklungslösung am Hinterrad werden.
Den WorldSBK-Fahrern stehen drei Frontlösungen zur Verfügung, die alle aus weichen Mischungen bestehen: Dies sind der Standard-SC1, die Entwicklung SC1 A0674 (SC1A) und die Entwicklung SC1 A0843 (SC1B), die zuvor in Assen verwendet wurden und die in Most wirklich relevante Effekte erzielen konnten. In Assen gewann Rea mit diesem Reifen Rennen 1 und das Tissot Superpole Race, während in Rennen 2 der A0674 im Jahr 2022 insgesamt fünf Rennen gewann.
Auf der Rückseite gibt es zwei Lösungen in Bezug auf die SC0-Mischung, eine Standard- und die andere – die Entwicklungslösung B0624 – die in Most debütieren wird. Es hat eine andere Zusammensetzung und Struktur. In Anbetracht der spezifischen Eigenschaften der Strecke wird der SCQ in Most nicht präsent sein: An seiner Stelle können die Fahrer für die Superpole und das Superpole Race die SCX-Mischung verwenden.
In Bezug auf diese Auswahlmöglichkeiten Giorgio Barbier er hat erklärt: „Nach den in Misano durchgeführten Entwicklungsarbeiten am SCX am Heck werden sich unsere Bemühungen in Most auf den SC0 richten, der in einer neuen Spezifikation zusätzlich zu der bereits bekannten vorhanden sein wird. Für uns ist dies das zweite Jahr, in dem wir hier Rennen fahren, und außerdem haben wir im Vergleich zur letzten Saison eine Reihe von Daten, auf denen wir unsere Mischungsauswahl basieren können. Nach den im Winter abgeschlossenen Arbeiten haben sich natürlich einige Merkmale der Strecke geändert, aber es ist immer noch eine besonders anspruchsvolle Strecke für die Reifen, und das liegt am Layout und dem neuen Asphalt, der wahrscheinlich auch aggressiver sein wird. Aus all diesen Gründen haben wir uns entschieden, auf Lösungen zu setzen, die immer noch weich, aber robust genug sind, um die Fallstricke zu meistern. Aus dem gleichen Grund haben wir uns entschieden, den extraweichen SCQ nicht zu tragen, sondern den SCX als Reifen für die Superpole und eventuell für das Superpole Race zu belassen.“
