Le technicien Ducati s’exprime : « Alvaro apporte beaucoup de vitesse dans les virages, c’est son secret. Il pilote si bien la Panigale parce qu’il a un style 250 : le fait qu’il soit petit n’est pas toujours un avantage. équipe. distance du Japon «
Souvent, les mérites ou les démérites des victoires et des défaites d’un pilote ne sont attribués qu’au pilote lui-même. En réalité, tous les résultats sont le résultat d’un excellent travail d’équipe et dans le cas d’Alvaro Bautista en SBK, l’élément le plus important de cette équipe est Giulio Nava, l’ingénieur en chef qui le suit dans l’équipe Aruba Ducati et qui a également été à son chez Honda et dans l’expérience précédente d’Alvaro sur la Panigale V4 en 2019.
Nava était l’invitée de l’un de nos Sports Bar, nous parlant de nombreux sujets de manière très technique et nous offrant un point de vue vraiment privilégié. De l’union parfaite entre Bautista et Ducati aux raisons des difficultés de l’aventure chez Honda avec la CBR, en passant par le possible passage de Toprak en MotoGP.
Souvent les victoires de Bautista sont liées à la puissance de sa Ducati et c’est tout. Comment réagissez-vous aux commentaires de ce type ?
« D’habitude, je ris ! Je roule et j’avance. Bien sûr, si vous regardez la course, il est facile de voir ce qui se passe dans la ligne droite, mais cette vitesse n’est pas le résultat de la puissance du moteur car sur les pistes, il y a aussi des courbes. Si Alvaro est meilleur que ça. pour monter sur le carénage, en bout de ligne droite il fera un km/h supplémentaire, idem s’il sort des virages plus fort. Bien sûr, lors de la mise en place la moto et vous savez que votre moteur a un peu plus de ch vous essayez d’exploiter cet avantage, ce n’est pas qu’il le jette.Souvent les vitesses d’Alvaro avec Honda étaient plus élevées qu’aujourd’hui et cela suffit pour tout dire.Si vous ne regardez que la vitesse de pointe, vous ne comprenez pas comment les choses sont, c’est vraiment une somme de facteurs. Bien sûr, si vous voulez faire un titre impressionnant, écrivez les vitesses Ducati 320 km / h, ok. Mais la réalité est que les victoires sont obtenus avec autre chose et les autres vélos ne sont pas du tout plus lents. »
Alvaro a un style particulier, il pilote un peu comme il le faisait avec la 250. Est-ce que ça l’aide aujourd’hui ?
« Oui, Bautista fait bon usage de ses qualités qui lui ont permis d’être très rapide en 250. Il apporte beaucoup de vitesse en milieu de virage, fait des lignes très rondes et cela lui permet aussi d’être très rapide en sortie de virage. et donc au bout de la ligne droite. par nature il est enclin à rouler comme ça, c’est sa particularité. Il l’a fait aussi bien en MotoGP qu’en SBK, et sur certaines pistes cela rapporte plus, sur d’autres moins. C’est sa tendance naturelle et je pense que c’est la raison pour laquelle il est aujourd’hui plus rapide que les autres fans de Ducati. Ensuite, cette moto, avec toutes les différences, est dérivée du MotoGP, une moto qu’Alvaro pilote depuis de nombreuses années. À mon avis, il a tendance à se soulever très rapidement dans les virages, un peu comme Pedrosa l’a fait avec les 800. Bautista est enclin à le faire, peut-être que s’il avait toujours piloté des vélos SBK, ce ne serait pas aussi facile pour lui. »
Haslam et Irwin nous ont dit que les difficultés de Honda sont liées au fait que la CBR est née et a été développée avec Bridgestone au Japon. Êtes-vous d’accord?
« Oui, je partage ce commentaire. Je peux dire qu’entre la CBR du championnat du monde et celle qui fait les 8 Heures de Suzuka, il y a une différence assez importante en termes de répartition des poids et de tailles. Cela veut dire que ce sont les pneus cette commande. , puisque tout le reste est pareil …c’est comme si un athlète qui vient courir le marathon devait changer ses chaussures au moment de la course et en utiliser, peut-être plus ou moins grandes. Il sera également formé, mais à la fin il souffrira. Le Gomme aujourd’hui sont des objets assez délicats. Chaque constructeur a sa propre philosophie et ses propres motivations. Les Pirelli SBK sont très polyvalents, il m’est arrivé d’utiliser le même composé à Assen avec de la neige et en Indonésie avec 50 degrés. Avec d’autres ça ne passe pas ».
Pensez-vous que le fait que Bautista soit petit physiquement est un gros plus ?
« À mon avis, un coureur qui pèse 60 kg avec une combinaison, comme Pedrosa, l’était, bien sûr, peut-être qu’il est rapide parce qu’il pèse moins. Mais il a beaucoup plus de problèmes dans d’autres domaines. Dani pourrait très bien tout faire, mais juste pensez que quelqu’un comme Rea pèse 85 kg avec combinaison, casque et tout et la différence est tout au niveau des muscles. Cette chose affecte l’équilibre du vélo, le transfert de poids. Il n’est pas acquis qu’être plus petit aide, au contraire. Toprak en Superpole Race a sauvé la chute. Mais il est grand, un grand 1 et 50 ne l’aurait pas fait ».
En parlant de Toprak, comment le voyez-vous en MotoGP ?
« Pour moi, s’il veut y aller, il faut qu’il le fasse rapidement. Si vous restez trop d’années en SBK, après tout se complique, pour plusieurs raisons. Il risque d’adopter un style de pilotage SBK et échoue ensuite. » à réinitialiser. Je ne sais pas quelle performance peut avoir, il y a dix ans je vous aurais dit sans problème qu’il aurait bien fait. Lorenzo a gagné, Crutchlow était 5ème. Aujourd’hui il y a Fabio qui est très fort et les trois autres ont du mal, peut-être que Toprak pourrait finir parmi eux. Une réponse objective, mais en tant que passionné, je serais curieux de voir ce qu’il peut faire. Du point de vue du pilote… j’y réfléchirais ».
D’où viennent toutes les difficultés de Rinaldi aujourd’hui ?
« Je pense que Rinaldi est un pilote avec les compétences et le talent qu’il faut pour être compétitif. Il ne fait aucun doute qu’il est capable de rester en tête. Il est clair que d’une année à l’autre, de petites choses sont introduites sur la moto. , que il faut être rapide pour comprendre et se coudre soi-même. A mon avis, il a maintenant du mal à trouver la configuration de base qui lui permette d’être compétitif immédiatement. En SBK, le samedi, vous courez déjà. Ce jour-là, vous travaillez sur la moto pour améliorer de nombreux problèmes, il n’est pas facile pour le cavalier. En MotoGP ils ont deux motos dans le garage pour expérimenter, en SBK ce n’est pas comme ça, le temps est moindre et cela compte beaucoup. Avec Bautista, nous avons trouvé une base qui fonctionne bien et cela simplifie le travail. Ensuite si tu as un coéquipier qui est fort, ça te met un peu la pression. Ajoutons que Rea et Bautista vont très fort cette année, bien plus que la saison dernière. Ils ont fait un pas que les autres n’ont pas franchi. »
En vous regardant de l’extérieur, il semble qu’entre vous et Alvaro il y ait une harmonie totale.
« Oui, entre nous, il y a un sentiment énorme et c’est le fils de notre histoire ensemble. Nous avons construit la confiance au fil des années, à travers de nombreux épisodes. Le moment est aussi arrivé où j’aurais retiré quelque chose! Mais je dois dire que travailler avec Alvaro est facile, c’est un pilote extrêmement intelligent. Il ne veut pas être technicien, il vous indique quels sont les problèmes mais me laisse le soin de trouver les solutions. Il ne mord pas dans mes décisions, il est pilote et nous laisse le reste. Il donne juste des retours et il le fait très bien, il n’est jamais fermé aux expérimentations et les réalise parfaitement ».
Qu’est-ce qui n’allait pas chez Honda?
« Je m’entendais bien avec Honda, j’avais d’excellentes relations personnelles. Mais mon jugement global est évidemment affecté par le côté performance, car au final nous sommes là pour gagner. Ducati et Honda sont différents. Chez Ducati, on sent la présence directe de la « société, au HRC, vous vous rendez compte que le vélo a été développé au Japon, délibérément avec des pneus que vous n’utilisez pas pour la course … tout cela ne vous aide pas. Ducati a développé le vélo d’une autre manière et aussi pour passer le retour de la piste vers l’entreprise est beaucoup plus simple. Principalement pour une question linguistique, et aussi parce que tu n’as pas à faire beaucoup de passages. Si je te parle, je te transfère bien les choses à 99%. Si au contraire je le dis à vous, qu’est-ce que vous dites à un autre et puis ainsi de suite, le message se perd. A mon avis, c’était une des raisons pour lesquelles cela n’a pas beaucoup fonctionné. Ensuite, la distance physique affecte également…. il est arrivé de perdre même la moitié une journée de test, car nous devions résoudre un problème. Au Japon euh le soir et les choses apparemment simples étaient très difficiles ».
Si Toprak devait partir, qui verriez-vous clairement du SuperSport sur son vélo ?
« Je connais bien Aegerter et je dois dire qu’il m’a beaucoup surpris. Il m’a impressionné d’un point de vue technique mais aussi pour sa vitesse. A Portimao lors du test après deux jours, il est venu à deux dixièmes de Haslam, il a prouvé mérite cette chance. il y a tellement de choses qui entrent en jeu. Je peux dire qu’il a très bien travaillé. Pour moi, c’est un pilote valable, entre le talent et la capacité de travailler dans le garage, pour ce qu’il m’a montré , je lui donnerais sa chance » .