Pokud by se mohl vrátit, Alvaro Bautista by pravděpodobně neopustil Ducati na konci roku 2019 a nepřešel by k Hondě. Dva roky s týmem HRC zaostaly za jeho očekáváním, pouze třikrát se umístil na stupních vítězů. Možná si myslel, že s CBR1000RR-R Fireblade může něco změnit, jako to udělal s Panigale V4 R, ale tak se to nestalo. Naštěstí se mu naskytla příležitost vrátit se do italského týmu a vykoupil se ve velkém.
Honda, potíže v MotoGP a Superbike
Pokud Bautista udělal jeden krok zpět, aby udělal tři kroky vpřed, Honda bude nadále bojovat. Jak v MotoGP, tak v mistrovství světa superbiků se mu nedaří získat předem stanovené výsledky. V šampionátu odvozeném z produkce si užívá Super ústupky, ale nedokáže udělat CBR1000RR-R Fireblade dostatečně konkurenceschopným, což evidentně potřebuje radikálnější zásahy.
Nedá se říci, že by se HRC nesnažila. Japonští inženýři byli několikrát viděni v garáži, což svědčí o velkém zájmu tokijské společnosti o projekt SBK. Do testů se navíc často přinášely na vyzkoušení technické novinky. I přes tento závazek však očekávaný zlom zatím nenastal. Pro budoucnost musíme myslet na něco jiného.
Camier o dominanci Ducati a Bautisty
Leon Camier, s rozhovorem pro Motorsport-Total.com, je jedním z těch, kteří by uvítali změnu předpisu, která by čelila Ducati a Bautistovi:Vycházíme ze sériových motocyklů, Ducati vyrábí jeden za 44 000 eur, což jí umožňuje být konkurenceschopnou. Jejich cena je oproti ostatním téměř dvojnásobná. FIM změnila pravidla a upřednostnila ji. Může to být chyba. Motocykl za 44 000 EUR konkuruje ostatním, stojí něco málo přes 20 000 EUR. Do jaké míry to bude ještě správné?“.
Manažer týmu HRC připomíná, že FIM zvýšila cenový strop motocyklů Superbike pro rok 2023, čímž prolomila předchozí hranici 40 000 eur a umožnila Ducati nasadit nový Panigale V4 R, jehož cena je 43 990 eur. Rozhodnutí motivované inflací.
Bývalý jezdec doufá, že federace zasáhne a možná dokonce poskytne větší prostor pro zlepšení motocyklů:Jaký smysl má výrobce, který postaví cenově dostupné silniční kolo a závodí podle přísných pravidel, aniž by byl konkurenceschopný? Dorna rozpoznala problém, ale není snadné najít rovnováhu“.
Cmier ve prospěch minimální hmotnosti
Bautista má nepochybně zásluhu na svých úspěších, protože je jediným jezdcem Ducati vždy vepředu. Camier se však domnívá, že by bylo správné zavést minimální hmotnostní limit ve World Superbike:Kombinovaná hmotnost existuje téměř ve všech třídách. Proč to neaplikovat i na větší kola? Jaký je rozdíl? Lehčí jezdci mají výhodu, pokud to tak nevidíte, motorce nerozumíte“.
Sportovní manažer HRC závodí ve WorldSBK již mnoho let a je si jistý, že FIM a Dorna by měli udělat něco, aby Alvara omezili: “Lehčí jezdci nikdy nepřiznají, že mají výhodu. Myslí si, že těžší mají jiné výhody, ale jaké to jsou? Data neukazují nic“. Leonova představa je jasná, uvidíme, zda v budoucnu dojde ke změnám předpisu.
Foto: Ducati
