Provavelmente, se pudesse voltar, Álvaro Bautista não deixaria a Ducati no final de 2019 e não passaria para a Honda. Os dois anos com a equipe HRC ficaram aquém das expectativas, com apenas três pódios. Talvez ele tenha pensado que poderia fazer a diferença com a CBR1000RR-R Fireblade como fez com a Panigale V4 R, mas não foi assim que aconteceu. Felizmente, teve a oportunidade de voltar à seleção italiana e se redimiu em grande estilo.
Honda, dificuldades no MotoGP e Superbike
Se Bautista deu um passo atrás para dar três à frente, a Honda continua lutando. Tanto no MotoGP como no Mundial de Superbike não está a conseguir os resultados pré-estabelecidos. No campeonato derivado da produção está a usufruir das Super Concessões, no entanto não consegue tornar uma CBR1000RR-R Fireblade suficientemente competitiva que, evidentemente, carece de intervenções mais radicais.
Não se pode dizer que a HRC não esteja se esforçando. Engenheiros japoneses foram vistos várias vezes na garagem, sinal do grande interesse da empresa de Tóquio no projeto SBK. Além disso, muitas vezes as inovações técnicas foram levadas a testes para serem experimentadas. Apesar desse compromisso, no entanto, o ponto de virada esperado ainda não chegou. Para o futuro, precisamos pensar em algo diferente.
Camier sobre o domínio da Ducati e Bautista
Leon Camier, entrevistado pelo Motorsport-Total.com, está entre aqueles que gostariam de uma mudança no regulamento para combater a Ducati e Bautista: “Baseamo-nos em motos de produção, a Ducati constrói uma por 44.000 euros e isso permite-lhe ser competitiva. O deles custa quase o dobro dos outros. A FIM mudou as regras e favoreceu. Pode ser um erro. Uma mota de 44.000€ concorre com outras que custam pouco mais de 20.000€. Até que ponto isso ainda estará correto?“.
O responsável da equipa HRC recorda que a FIM aumentou o preço máximo das motos Superbike para 2023, ultrapassando o anterior limite de 40.000 euros e permitindo assim à Ducati colocar em campo a nova Panigale V4 R, cujo preço é de 43.990 euros. Uma decisão motivada pela inflação.
O ex-piloto espera que a Federação intervenha, talvez até dando mais margem para melhorar as motos: “Qual é o objetivo de um fabricante que constrói uma bicicleta de estrada acessível e corre sob regras rígidas sem ser competitivo? A Dorna reconheceu o problema, mas não é fácil encontrar um equilíbrio“.
Camier a favor do peso mínimo
Bautista tem, sem dúvida, mérito nos seus sucessos, sendo o único piloto da Ducati sempre na frente. No entanto, Camier acredita que seria correto introduzir um limite mínimo de peso no Mundial de Superbike: “O peso combinado existe em quase todas as classes. Por que não aplicá-lo também em motos maiores? Qual é a diferença? Os pilotos leves têm uma vantagem, se você não vê dessa forma, você não entende o motociclismo“.
O gestor desportivo da HRC corre no Mundial de SBK há muitos anos e tem a certeza que a FIM e a Dorna devem fazer algo para limitar o Álvaro: “Os pilotos leves nunca admitirão que têm uma vantagem. Eles acham que os mais pesados têm outros benefícios, mas quais são? Os dados não mostram nada“. A ideia de Leon é clara, veremos se no futuro haverá mudanças no regulamento.
Foto: Ducati