Probablement, s’il pouvait revenir en arrière, Alvaro Bautista ne quitterait pas Ducati fin 2019 et ne passerait pas chez Honda. Les deux années avec l’équipe HRC n’ont pas été à la hauteur de ses attentes, avec seulement trois podiums. Peut-être qu’il pensait pouvoir faire la différence avec la CBR1000RR-R Fireblade comme il l’a fait avec la Panigale V4 R, mais ce n’est pas comme ça que ça s’est passé. Heureusement, il a eu l’opportunité de revenir dans l’équipe italienne et il s’est racheté en grand.
Honda, difficultés en MotoGP et Superbike
Si Bautista a fait un pas en arrière pour faire trois pas en avant, Honda continue de lutter. Tant en MotoGP qu’en Championnat du Monde Superbike, il n’obtient pas les résultats préétablis. Dans le championnat dérivé de la production, il profite des Super Concessions, mais il est incapable de rendre une CBR1000RR-R Fireblade suffisamment compétitive qui, évidemment, nécessite des interventions plus radicales.
On ne peut pas dire que HRC ne fait pas d’effort. Des ingénieurs japonais ont été vus à plusieurs reprises dans le garage, signe du grand intérêt de l’entreprise basée à Tokyo pour le projet SBK. De plus, des innovations techniques ont souvent été mises à l’essai. Malgré cet engagement, le tournant attendu n’est pas encore arrivé. Pour l’avenir, nous devons penser à quelque chose de différent.
Camier sur la domination de Ducati et Bautista
Léon Camier, interrogé par Motorsport-Total.com, fait partie de ceux qui salueraient un changement de règlement pour contrer Ducati et Bautista : «Nous sommes basés sur des motos de série, Ducati en construit une pour 44 000 euros et cela lui permet d’être compétitif. Leurs coûts sont presque le double des autres. La FIM a changé les règles et l’a favorisé. Cela pourrait être une erreur. Une moto à 44 000 € rivalise avec d’autres à un peu plus de 20 000 €. Dans quelle mesure cela sera-t-il encore correct ?“.
Le team manager du HRC rappelle que la FIM a relevé le plafond tarifaire des motos Superbike pour 2023, franchissant la limite précédente de 40 000 euros et permettant ainsi à Ducati d’aligner la nouvelle Panigale V4 R, dont le prix est de 43 990 euros. Une décision motivée par l’inflation.
L’ancien coureur espère que la Fédération interviendra, peut-être même en laissant plus de latitude pour améliorer les vélos : “Quel est l’intérêt d’un fabricant qui construit un vélo de route abordable et court selon des règles strictes sans être compétitif ? Dorna a reconnu le problème, mais il n’est pas facile de trouver un équilibre“.
Camier pour le poids minimum
Bautista a sans aucun doute du mérite dans ses succès, étant le seul pilote Ducati toujours devant. Cependant, Camier pense qu’il serait correct d’introduire une limite de poids minimum en World Superbike : “Le poids combiné existe dans presque toutes les classes. Pourquoi ne pas l’appliquer également aux vélos plus gros ? Quelle est la différence? Les cyclistes légers ont un avantage, si vous ne le voyez pas de cette façon, vous ne comprenez pas le motocyclisme“.
Le directeur sportif du HRC court en WorldSBK depuis de nombreuses années et est convaincu que la FIM et Dorna devraient faire quelque chose pour limiter Alvaro : «Les cyclistes légers n’admettront jamais qu’ils ont un avantage. Ils pensent que les plus lourds ont d’autres avantages, mais quels sont-ils ? Les données ne montrent rien“. L’idée de Léon est claire, nous verrons si des changements à la réglementation sont apportés à l’avenir.
Photo: Ducati
