Wenn er zurückkehren könnte, würde Alvaro Bautista Ducati wahrscheinlich Ende 2019 nicht verlassen und nicht zu Honda wechseln. Die zwei Jahre im HRC-Team blieben mit nur drei Podestplätzen hinter seinen Erwartungen zurück. Vielleicht dachte er, er könnte mit der CBR1000RR-R Fireblade einen Unterschied machen, so wie er es mit der Panigale V4 R getan hatte, aber so ist es nicht gekommen. Glücklicherweise hatte er die Gelegenheit, in die italienische Mannschaft zurückzukehren, und er rehabilitierte sich im Großen und Ganzen.
Honda, Schwierigkeiten in MotoGP und Superbike
Während Bautista einen Schritt zurück machte, um drei Schritte nach vorne zu machen, hat Honda weiterhin Probleme. Sowohl in der MotoGP als auch in der Superbike-Weltmeisterschaft schafft er es nicht, die vorgegebenen Ergebnisse zu erzielen. In der serienmäßigen Meisterschaft genießt er die Superkonzessionen, ist jedoch nicht in der Lage, eine CBR1000RR-R Fireblade ausreichend konkurrenzfähig zu machen, was offensichtlich radikalere Eingriffe erfordert.
Man kann nicht sagen, dass HRC keine Anstrengungen unternimmt. Mehrfach wurden japanische Ingenieure in der Garage gesehen, ein Zeichen für das große Interesse des in Tokio ansässigen Unternehmens am SBK-Projekt. Darüber hinaus wurden oft technische Neuerungen zum Ausprobieren mit auf die Probe gestellt. Trotz dieses Engagements ist der erwartete Wendepunkt jedoch noch nicht erreicht. Für die Zukunft müssen wir uns etwas anderes überlegen.
Camier über die Dominanz von Ducati und Bautista
Leon Camier, im Interview mit Motorsport-Total.com, gehört zu denen, die eine Änderung des Reglements begrüßen würden, um Ducati und Bautista entgegenzuwirken: „Wir orientieren uns an Serienmotorrädern, Ducati baut eines für 44.000 Euro und ist dadurch konkurrenzfähig. Ihre Kosten sind fast doppelt so hoch wie die der anderen. Die FIM änderte die Regeln und befürwortete sie. Es könnte ein Fehler sein. Ein 44.000-Euro-Motorrad konkurriert mit anderen Motorrädern, die etwas mehr als 20.000 Euro kosten. Inwieweit wird das noch richtig sein?„.
Der HRC-Teammanager erinnert daran, dass die FIM die Preisobergrenze für Superbike-Motorräder für 2023 angehoben hat, wodurch die bisherige Grenze von 40.000 Euro durchbrochen wurde und Ducati damit die Einführung der neuen Panigale V4 R ermöglicht hat, deren Preis 43.990 Euro beträgt. Eine durch Inflation motivierte Entscheidung.
Der ehemalige Fahrer hofft, dass der Verband eingreift und vielleicht sogar mehr Spielraum für die Verbesserung der Motorräder gibt: „Welchen Sinn hat ein Hersteller, der ein erschwingliches Rennrad baut und unter strengen Regeln Rennen fährt, ohne konkurrenzfähig zu sein? Dorna hat das Problem erkannt, aber es ist nicht einfach, eine Balance zu finden„.
Camier befürwortet Mindestgewicht
Bautista hat seine Erfolge zweifellos verdient, da er der einzige Ducati-Fahrer war, der immer vorne lag. Allerdings hält es Camier für richtig, in der Superbike-WM eine Mindestgewichtsgrenze einzuführen: „Kombinierte Gewichte gibt es in fast allen Klassen. Warum nicht auch auf größere Fahrräder anwenden? Was ist der Unterschied? Leichte Fahrer sind im Vorteil, wer das nicht so sieht, versteht das Motorradfahren nicht„.
Der HRC-Sportmanager fährt seit vielen Jahren in der WorldSBK und ist sich sicher, dass die FIM und die Dorna etwas unternehmen sollten, um Alvaro einzuschränken: „Leichte Fahrer werden niemals zugeben, dass sie einen Vorteil haben. Sie denken, dass schwerere Modelle andere Vorteile haben, aber welche sind das? Die Daten zeigen nichts„. Leons Idee ist klar, wir werden sehen, ob in Zukunft Änderungen an der Verordnung vorgenommen werden.
Foto: Ducati