Il y a plus de 50 inscrits au premier tour de Misano du Trophée National 2022 ce week-end. Haut niveau dans le 1000 avec des yeux sur Luca Salvadori et Lorenzo Lanzi, 40 ans, toujours vert. Le 600 accueille les Next Generations pour revenir à l’essentiel
Fondée en 2007 sur les cendres du trophée historique Wilmer Marsigli, depuis 2013 la Trophée National a lieu en conjonction avec le championnat italien de vitesse. Il est devenu en effet le trophée de référence des compétitions moto nationales, et qui à partir de cette année élargira ses horizons grâce à l’introduction de l’étape de Rijeka valable pour le Trophée International, au fil des ans, il a connu un succès croissant grâce à la réglementation technique “ouvrir” et surtout des coûts très abordables. Une formule qui fonctionne, comme le démontre historiquement le grand nombre de partants dans les deux catégories 1000 et 600. Un mode opératoire qui ne changera pas même dans la saison 2022, avec plus de 50 pilotes attendu au départ de la première manche prévue ce week-end sur le Misano World Circuit Marco Simoncelli.
NT 1000 au goût international
Un parterre exceptionnel avec des pilotes de haut niveau assistés par des équipes très compétitives pour la catégorie 1000 (Superbike). Avec le champion en titre Roberto Tamburini frais de promotion en World Superbike, cette année le duel entre le Champion CIV SBK 2013 sera renouvelé Eddi La Marra (B-Max Racing BMW) et Luca Salvadori, proche de ses débuts sur la Panigale V4S 1100 du Broncos Racing Team. Pleins feux sur le retour de Remo Castellarin, sur la deuxième M1000RR de B-Max Racing, ainsi que sur Alessandro Andreozzi, avec la Yamaha R1 de Speed Action, Riccardo Russo (Berclaz BMW) et l’éternel Lorenzo Lanzi: à 40 ans, il sera toujours sur la grille, cette fois avec le M1000RR de NB Racing Technology. Projet ambitieux chez MC7/SB Corse, avec les experts Fabrizio Perotti et Cristian Gamarino potentiellement du match au guidon des RSV4 1100. “Sénateurs”, mais aussi des jeunes, dont beaucoup font leurs débuts dans la catégorie. Découvrez le duo Pistard BMW composé de Gabriele Giannini et Nicola Chiarini (seulement 36 ans sur deux !), qui devra composer avec Alessio Velini (Honda), Francesco Ciacci (BMW) et Francesco Cocco (Honda), entre autres. il revient dans la série.
NT 600 sans Next Generation, mais avec une seule gomme
Après avoir effectivement expérimenté la cohabitation avec les supersports inédits de dernière génération (Next Generation), la classe 600 est à nouveau réservée exclusivement aux SuperSports classiques et même aux Moto2. Un retour aux sources qui n’a cependant pas affecté l’équilibre interne. Nombreux, en effet, les noms ronflants au départ, avec le couple expert Black Flag Kawasaki composé de Marco Marcheluzzo et le champion 2020 Roberto Farinelli au premier plan pour viser la victoire finale. Avec eux sur la grille également Michael Coletti (Kawasaki), Andrea Tucci (BikerX) et Lorenzo Cintio (Yamaha). D’autre part, le Champion CIV SS300 2019 Thomas Brianti, au guidon de la Ninja ZX-6R de MRT Corse, et Francesco Prioli (Gradara Corse MV Agusta) font leurs débuts absolus. Sans oublier Nicola Settimo (Axon 7 Team Yamaha), en quête de revanche au terme d’une année 2021 mouvementée, Giordano Travagliati (Phantom), arrivé de la Coupe d’Italie, et l’incontournable Luca Seren Rosso sur la Yamaha R6 de Rosso et Nero. hériter du trône laissé vacant par Armando Pontone (passé au CIV) s’annonce donc chaud, avec des pilotes et des équipes qui devront faire face à une variable supplémentaire en même temps : le pneu unique Dunlop.
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