« Le changement de réglementation n’a pas de sens, il sera impossible de comparer les performances de la Panigale V2 avec la R6 et les coûts à engager plutôt que de baisser vont augmenter. Ce qui a été fait au fil des années risque d’être jeté”
« Le début d’une nouvelle ère » chantait Jovanotti il y a quelques années dans l’une de ses chansons. Ces mots semblent donc parfaitement s’accorder avec ce qui va se passer dans SuperSport. Comme nous le savons tous, à partir de la saison prochaine, la catégorie s’ouvrira à la cylindrée 955, permettant ainsi l’accès à des motos telles que Ducati, MV Agusta et Triumph, pour n’en nommer que quelques-unes.
L’attente est grande pour comprendre quelles seront les valeurs sur le terrain, mais en même temps les doutes et les perplexités ne manquent pas de la part de ceux qui ces dernières années ont écrit des pages d’histoire dans la catégorie. On parle évidemment de l’équipe Evan Bros, dirigée par Fabio Evangelista. Le manager romagnol nous a en effet expliqué sans trop de mots sa déception face à cette nouveauté qui débutera dès la saison prochaine.
« Je pense que cette situation est vraiment préoccupante – commença Evangelista – Je dis juste inquiétant car nous modifions l’histoire du SSP pour des raisons politiques et commerciales qui le conduisent à sa ruine. Je tiens à bien souligner ce dernier concept ! Ces dernières années, le SSP a grandi, le championnat est passionnant, il y a 30 coureurs au départ qui confirment l’attrait et maintenant quelqu’un veut changer tout cela. Le risque est que les efforts consentis pendant toutes ces années soient gâchés”.
Fabio, ce changement semble cependant inévitable, compte tenu également du marché.
« C’est vrai que tu as raison. Mais peut-être avons-nous dû nous réveiller un peu plus tôt, étant donné que ces deux dernières années, rien n’a été fait pour aborder concrètement le changement de réglementation. Maintenant, cependant, nous sommes ici, fin septembre, pour affronter un nouveau championnat sans même savoir à quoi nous sommes confrontés. Je suis le premier à affirmer que la vente du 600 a chuté, mais nous avons dû nous préparer d’abord, en commençant par des bases solides, au lieu de cela, rien n’a été fait”.
Il n’y a pas encore de règlement, mais Ducati sera certainement castré, juste pour donner un exemple.
« Absolument oui, mais il sera impossible de comparer les performances de la Ducati Panigale V2 avec la Yamaha R6. Car peut-être qu’au début du Championnat vous trouverez une moto pour gagner gros et puis la situation s’inverse quelques courses plus tard. En plus de cet aspect, il y en a un autre que je voudrais souligner ».
Quel est?
« Le moins cher. J’ai entendu dire que les coûts vont baisser et ce n’est pas vrai. Faire un SSP, avec une moto comme la Ducati, c’est investir un minimum de 200 000 euros si on veut viser tout ça. Au-delà de cet aspect il faut ensuite ajouter les coûts liés au développement. L’engagement économique va augmenter au lieu de diminuer ».
A ce stade, quel est le chemin à prendre ?
« En ce moment, nous essayons de comprendre ce qu’il faut faire pour clôturer 2021 de la meilleure façon possible et choisir la meilleure solution pour l’année prochaine, même si ce ne sera pas facile. Une possibilité pourrait être d’atterrir en SBK, mais ici les coûts augmentent fortement. En même temps, je regarde autour de moi. J’ai parlé à Yamaha, mais j’ai déjà écouté d’autres constructeurs pour comprendre ce qu’ils peuvent m’offrir. Dans ces mois nous comprendrons mieux comment bouger, conscients que le temps presse et dans une semaine nous sommes en octobre ».
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