Zambenedetti : “Il s’agit de comprendre comment la FIM et Dorna géreront les différences entre les motos. Si nous pensons que nous avons une chance de nous battre pour le titre, alors nous serons là.”
Ducati envisage également d’entrer dans la catégorie Supersport avec son bicylindre Panigale V2 955, une moto qui a des retours extrêmement positifs parmi les passionnés.
En effet, Ducati, Triumph et MV Agusta ont reçu le projet du nouveau règlement du Championnat du Monde Supersport : pour la première fois dans l’histoire du championnat, né en 1999, à partir de 2022 plus de 600 cc seront autorisés pour les quatre cylindres, plus de 675 cc pour les trois cylindres et plus de 750 cc pour les deux cylindres.
Il faudra évidemment trouver un règlement qui équilibrer ainsi les performances des moteurs et on ne sait pas qui s’en occupera.
L’équipe Barni a déjà testé à plusieurs reprises la Ducati Panigale V2 955, l’équipe MV Agusta Corse Clienti avec la F3 800, et Triumph dispute déjà le championnat British Supersport avec la Street Triple 765 RS et son équipe officielle Dynavolt : Kyle Smith et Brandon Paasch ont déjà marqué six podiums à eux deux, dont une victoire chacun par Smith à Brands Hatch et Thruxton.
“Pour nous, il s’agit de comprendre comment la FIM et Dorna vont gérer les différences entre les motos – il a dit à Speedweek Marco Zambenedetti – Si nous pensons que nous avons une chance de nous battre pour le titre, alors nous serons là. Notre moto a beaucoup de potentiel, elle a 155 CV en série. Mais il faut aussi se rappeler que le poids et les dimensions du vélo jouent un rôle dans les performances. Si les conditions sont réunies, nous préparerons un kit à proposer aux équipes intéressées. Nous allons viser à avoir plus de motos sur la grille : pour rattraper Kawasaki et Yamaha, nous aurons besoin d’autant de pilotes que possible. »
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