VIDEO – “Vinales won vorig jaar met Yamaha en vertrok toen, vandaag in de MotoGP ga je van een beetje een fenomeen naar nul in het niets. Maar bij Yamaha wil iedereen dat Franco sterk terugkomt, ik natuurlijk ook”
Niccolò Canepa was te gast bij onze liveshow na de tests voor de Suzuka 8 Hours, waarin het YART-team meer dan briljant was. Met Canepa hebben we veel onderwerpen behandeld, van SBK tot MotoGP, uiteraard via Endurance. HIER kun je het eerste deel van het interview lezen, terwijl we vandaag enkele van Niccolò’s gedachten over MotoGP en op de Toprak Razgatlioglu-test in Aragon.
De Turk zal uiteraard niet voor 2024 in de MotoGP kunnen landen, aangezien de twee M1 Factory-zadels volgend jaar al druk zijn en dat het RNF-team het Iwata House verliet om het Aprilia-satellietteam te worden dat de RS-GP gebruikt. Maar de test in Aragon verliep goed en de kans om Toprak in 2024 in de MotoGP te zien landen, is intact.
“Ik was niet aanwezig in Aragon voor de Toprak-tests – Canepa zei: – maar ik hoorde verschillende geruchten over die dag. Hij schoot alleen in de ochtend, omdat het in de middag regende. Hij reed hard, ongeveer een seconde achter Crutchlow, die sterk is met de M1. Het kostte dus geen seconde van een langzame tester, maar van zeer goede referenties. Ik herinner me dat toen ik voor het eerst een MotoGP probeerde, ik in shock was, het voelde alsof ik helemaal opnieuw moest leren rijden. Dus naar mijn mening ging het heel goed in Toprak, bevestigd een coureur van het hoogste niveau te zijn “.
Voor 2023 zijn er geen open deuren in de MotoGP, maar er is een Morbidelli die veel te lijden heeft van Yamaha. Is het volgens jou een aannemelijk scenario dat Iwata besluit om van tevoren plaats te maken voor Toprak?
“In de loop der jaren hebben we van alles gezien. Denk maar aan Maverick Vinales die medio 2021 al met Yamaha had gewonnen en toen besloot te vertrekken. Er kan van alles gebeuren, maar ik zie het als moeilijk. Bij Yamaha, zoals ik, iedereen wil dat Franco zijn waarde kan bewijzen door terug te gaan naar het snelle gaan zoals hij deed in 2020, maar aan de andere kant kan er van alles gebeuren. Op dit moment zie ik geen levensvatbaar scenario “.
Misschien zou het organiseren van andere tests voor Toprak de bereidheid van Yamaha aantonen om hem in de toekomst naar de MotoGP te brengen.
“Een tweede test zou een mooi bericht zijn. Een grote interesse in Toprak. Natuurlijk zijn we in deze wereld gewend om de beoordelingen van een coureur heel snel te zien veranderen. Je verandert in een notendop van een nerd. Ik denk dat als Toprak zou veranderen, om sterk te blijven, zou het voor Yamaha heel normaal zijn om aan hem te denken voor de toekomst in de MotoGP. Hij heeft een SBK Wereldkampioenschap gewonnen dat Iwata al heel lang mist, en hij is zowel een uitzonderlijk persoon als een uitzonderlijke rijder. Feit is dat het tegenwoordig met MotoGP helemaal niet eenvoudig is om tests te organiseren, de regelgeving is bijzonder. Het zou niet makkelijk zijn om hem veel te laten proberen, maar het zou een goed bericht van Yamaha zijn om meer tests voor hem te organiseren.”
Denk je dat Iwata kan beslissen om een revolutie teweeg te brengen in de M1, misschien door over te stappen op de V4?
“Ik heb iets gelezen, alle mogelijkheden zijn open. Als je zo’n wijziging aanbrengt, duurt het natuurlijk lang om alles rond te maken. De fiets is rond de motor gebouwd, dus het zou bijna vanaf nul beginnen voor de elektronica , het chassis Het zou een zeer druk testschema vergen, een groot budget en ook veel tijd om te werken. Maar aan de andere kant moet je altijd begrijpen of ze het echt willen doen. Ze wonnen in 2021, ze winnen dit jaar weer. Fabio zit vooraan, ook al heeft hij moeilijke races gehad, dus de motor werkt. Het volgen van het V4-pad zou zeker betekenen dat je moet wachten voordat je resultaten op hoog niveau hebt “.
Waar denk je dat de toename van de prestatiekloof tussen de V4 en de 4 in lijn van afhangt?
“Nu in de MotoGP maken de aerodynamica en de verlaging een groot verschil. De rivalen waren waarschijnlijk eerder beter in het vinden van een optimale oplossing op deze gebieden. Het was hetzelfde toen de elektronica arriveerde, je kon verschrikkelijke verschillen tussen de fietsen zien. Na verloop van tijd werden deze verschillen kleiner. Maar uiteindelijk zegt iedereen vandaag dat Ducati de beste fiets ter wereld is, dat Aprilia de beste fiets ter wereld is, maar in het wereldkampioenschap loopt Quartararo iedereen voor.”