「フィリッポ・プレツィオージはエンジンをマッピングして18馬力を失った。彼らは、1人のドライバーだけが勝つ必要があると言っていた。さもなければ、規制は2気筒にペナルティを課しただろう」
マックスビアッジは不快なキャラクターでした。 それは決してありませんでした かがむ 常識に基づいていますが、何よりも彼はその言葉を細かく刻んだことはありません。 このため、 ボルシアーニ、suoexチームマネージャー 「私たちのチームは若く、ビアッジはキャラクターとして管理することができませんでした。彼はプリマドンナであり、不釣り合いな要求がありました。私は彼に非常に気分が悪く、その年は悪夢でした。」、現在カリフォルニアに子供たちと一緒にいるマックスは、この長い空白をソーシャルメディアに委託しました。
本当に暑い夏で、今朝は気温が非常に高くなりました。 2008年にチームでプレーした元SBKキャラクターによる無料攻撃を読みました -FacebookにBiaggiを書いた- 控えめな表現を使用することはほとんどありません、あなたはすべてその年にそれを知っています ボルシアーニが運営するチームのドゥカティとレースをしました。 Borcianiが非常に悪かったことを私は知っています、そして彼がどれほどひどく直面しなければならなかったかを非常に残念に思います！ 彼が今癒され、健康状態が良好であることもとても嬉しいです。
この必要な前提を作ったので、問題の核心に戻りましょう。
2008年のチームを選ぶことは私にとって非常に困難でした。 私はドゥカティと直接契約を結びました。これは翌年の公式チームへの通過を規定した契約です。 それからあなたはそれがどのように進んだかを知っています、そして私はアプリリアで家に帰ったので、私のスポーツと非スポーツ生活の他の素晴らしいページを書くためにそれがそのように進んだことを天に感謝します。
スポーツの非勝者は、複数の世界チャンピオンを活気づける精神を理解するのに苦労していると私は言い続けています！ 彼らの側には羨望はありませんが、誰がさらに進んだのかを理解するために、向こうを見ることができないだけです。 チャンピオンはどんな犠牲を払っても勝ちたいと思っているので、その目標を達成するために、あらゆる面で彼の人生を犠牲にします。 他のことを言う人を信じないでください！ チャンピオンはすべての人を尊重する必要がありますが、トラック上では彼は冷酷でなければなりません！ 特に同じゴールを目指して戦うとき、友達がトラック上で形成するのが難しいのと同じように、チャンピオンは彼の周りのすべての人々から最大を期待しなければなりません。 全て。 それは最初の女性になることではありません。 プリマドンナは、勝つためにドゥーハンコーナー（フィリップアイランドサーキット）で死ぬ危険はありません！ 私はふりをせず、誰からも好かれたくないのですが、その年に起こったことを省略して、真実をパイロットの気まぐれに変えてしまうのは正しくありません。
これが何が起こったのか、これが2008年の出来事を正しく位置づけるものです。14年が経過したので、いくつかのことを明確にする時が来ました。
私が2008年に最初にテストしたバイクは、絶対に勝ったバイクでした。 前年と比較して、バイクの排気量は200 cc増加しましたが、一部のコンポーネントは標準になりました。 プライベートテスト中にオーストラリアで初めてそのバイクをテストしたのは、Borcianiチームと一緒の私たちでした。 その際、ベイリスが昨年優勝した古いファクトリーバイクと同じタイヤを使用したレースと比較して、4秒未満の時間でレースシミュレーションを実行しました。 ベストラップでも、2007年にベイリスが作ったポールポジションよりも正確に10分の4速かった。 その時のバイクの最高回転数は11500rpmでした。 数日後、新しいテストのためにカタールに移動しました。その際、カムシャフトの構造上の問題が原因で、バイクは500rpmで切断されました。 適応するしかない。 このデータは、残りの説明で役立つため、覚えておいてください。
最初のレースで2位と3位になりましたが、オーストラリアではスーパーポールの打ち上げラップでギアレバーが壊れました。 スーパーポールに参加できなかったので、16位から4列目からスタートしました。 レース1では2位に到達するまでに9周かかり、次の7周で1位のベイリスとのギャップを1.6秒に縮めました。 しかし残念ながら、残り6周で、下り坂のヘアピンで何の影響もなく滑ってしまいました。 レース2ではまた追いつくようになり、6周で3位になりましたが、1ターン目のアクシデントでゲームから外れました。 彼に再び会う事故は今日でも恐ろしい。 そのカーブでは時速300kmに達し、醜いキャロムでは幸運にも左腕の半径を骨折しただけです。 21日間の石膏でバレンシアに戻り、最初のフリープラクティスでバイクに何か問題があることに気づきました。 私はピットに立ち寄り、クルーチーフと話しました。 しかし、問題は未定義のままであり、私は多くの疑問を持ってシフトを終了しました。
2回目のフリープラクティスセッションの開始時に、まったく同じ問題に気づき、すぐにピットに戻りました。 私はクルーチーフに、そこでテストを終了することを伝えました。 実際、私はひどい手の怪我から戻っていて、レースをするために鎮痛剤を手首に浸透させなければならなかったので、パフォーマンスが明らかに低下したバイクを続けるのは意味がありませんでした。 今まで見たことのないライダーに追い抜かれていました！ ばかげている。 私の主任技術者は、何度か行ったり来たりした後、ドゥカティコルセフィリッポプレツィオージの当時の総支配人が彼に特定の地図を挿入するように命じたことを最終的に認めました。 これは 勝つために必要だったのは1人のドライバーだけでした。さもなければ、規制は2気筒にペナルティを課すことになります。 実際、1人のドライバーだけが勝った場合、勝利は彼のスキルに起因し、4気筒に対する2気筒の技術的な利点に起因するものではありませんでした。 私のバイクは突然門になりました。 当時、規制は主に、200 ccの2気筒を支持する排気量の利点に続いて、4気筒と2気筒の間の性能の平準化が、異なる最小重量と空気の使用のおかげで行われることを規定していました。エアボックスに入る空気が制限されていました。 そもそも、2つのエンジンのうちの1つを装備したドライバーの数が多ければ、ペナルティは簡単に発生します。
私がオーストラリアでテストしたバイクは、正直に言って排気量が多すぎるという利点があったので、絶対に勝者でした。 このために、 世界選手権に勝つためには、顧客のバイクにペナルティを課す必要がありました。 表彰台が2つのシリンダーによって独占されていたとしたら、規制の適用はドゥカティ1098のパフォーマンス上の利点を減らしていただろう。
このすべてにおいて、彼のチーム、彼のスポンサーの利益を守り、彼のライダーのバイクの1つがストーブに変わるのを防ぐことになっていた私のチームマネージャーは、一言も言いませんでした！ 確かに今日でも彼は真実を知らないふりをしている。 それでも彼は私たちのすべての会議にも出席していました。
言われたことの証拠として、数レース後、一般的な分類でのベイリスのアドバンテージが統合され、アプリリアに行くことが確実になったとき、私のバイクではリミッターが12,250rpmに移動しました。 構造的な変更なしですべて！ その同じエンジンは、1250rpm以上を処理できるようになりました。 Pazzescoooooo。
要するに、エンジン回転数は一般的な分類に従って増減しました。
これが私が今までに言ったことのない真実です。 私は非常に苦い一口を飲み込みました、しかしそれは私を助けました、それは私が私のアプリリアRSV4でさらに2つの世界選手権に勝つのを助けました。 喜びを2倍以上に！
みんな私はこれらすべてをあなたと共有したかったのですが、これらの読んだ声明に照らして、あなたが言われたことについてどう思うかを知りたいと思いました。 私はいつもあなたを読んでコメントします。
PS申し訳ありませんが、それらのキャラクターの扱いを考えると、その年に関連する写真を載せることは避けたいと思います。アプリリアでの帰郷の写真を公開することを好みます。アプリリアでは、制限なしで自由に自分を表現できました…
