「鈴鹿8耐で一緒にテストしました。 Enduranceでは、YamahaSBK用の電子機器を開発しました。 MotoE？ ドゥカティの到着により、多くのライダーはそこでのレースをあきらめなければならないでしょう。
ニッコロ・カネパ 月曜日の夜のライブの際にゲストでした（上記で完全に確認できます）。 トレディアパソンのエンデュランス世界選手権やMotoEに参加したヤマハライダーと一緒に、8月上旬に主人公となる鈴鹿8耐など、さまざまな話題について話し合いました。
先週のテストから新鮮なリグリアのドライバーは、特に自信を持っており、ライジングサンで彼を待っている挑戦の準備ができているようでした。
「鈴鹿はとても特別な雰囲気を醸し出す伝説のトラックです。 – 彼は言った – 信じられないことは、メーカーがこの任命の準備をするために実行する開発です。 例を挙げると、 ホンダは、競争力を高めて勝利を収めるために、2年以上にわたって週に2日努力してきました。。 私たちも一生懸命働き、最後のテストで重要な結果を得ることができました」。
ペースの一貫性に加えて、重要な側面は消費によって表されます。
「目標は1時間以上スティントすることだったので、消費を節約することは不可欠です。 実際、私たちはチームと協力して、ストップを最大限に活用し、この観点から完璧に仕上げました。 耐久性のある電子機器？ 設定の調整はありますが、実質的にはSBKと同じです。 タイヤは異なりますが、消費を節約する必要があるエンジンの供給の違いを考慮して、異なるセットアップが必要です。 興味深いのは、エンデュランスでは、スーパーバイクでヤマハの電子開発を行ったことです。」
多くのことの中に、レアとのオンボーディングについての冗談がありました。
「「あなたはいつも学ぶことがたくさんあるので、ジョニーを追いかけるのは喜びです。 その際、予選マップを持っていたのでストレートでパスしました。 ビデオからお分かりのように、私とレアの軌跡は少し違います。 これは、あなたが旅行するブリヂストンによるものですが、レアはある意味でピレリスタイルです。つまり、バイクを手に取ってスロットルを与えます。 ブリヂストンスタイルの方がいいと思いますが、レースが始まるとジョニーに負けないだろうと思います」。
エンデュランスに加えて、ドゥカティの到着とともに電気の話がありました。
「「私がレースをしているチームはGRTによって管理されているため、MotoEのレースはヤマハからの譲歩でした。 しかし、来年はドゥカティがヤマハの直接のライバルであり、とりわけRNFが参加しないため、このスピーチは不可能です。。 したがって、私の優先事項はヤマハであり続けることであるという事実を認識し、私の状況を明確にする必要があります。」
これは、一部のライダーにとって大きな頭痛の種になります。
「私の場合、Aegerterの場合と同様に、 メーカーと契約していると、競合ブランドとの取引ができなくなります。 これは、いくつかのドライバーにとって問題になります。 何年もヤマハライダーをしてきたので、面白いのはヤマハを狙っています」。