Analiza Altroconsumo z Green NCAP ujawnia ślad ekologiczny w cyklu życia pojazdów
Pomyślmy o mobilności. Altroconsumo, in współpraca z ICRT, międzynarodową siecią organizacji konsumenckich, do której należy, brał udział w Test Green NCAP, analiza śladu ekologicznego pojazdów w całym cyklu ich życia. Poza 60 pojazdów elektrycznych, benzynowych, wysokoprężnych i hybrydowych zostało poddanych analizie tzw. Lca (Life Cycle Assessment)czyli badanie wpływu wszystkich procesów produkcji i użytkowania pojazdu do końca jego życia.
Jeśli chodzi o zrównoważoną mobilność, auto eko-bonus powrócił do użytku zeszłej wiosny, stanowiąc ważne wsparcie ekonomiczne dla przedsiębiorstw, sprzedawców detalicznych i konsumentów. Dealerzy samochodowi mogą rejestrować na platformie internetowej MiSE umowy sprzedaży wszystkich modeli, które korzystają z eko-zachęt, przewidzianych od 16 maja ubiegłego roku. Ecobonus auto jest zatem w pełni sprawne: od 2 do 5 tys. euro na zakup samochodów elektrycznych i hybrydowych doładowywanych (nawet bez złomowania), ale także na niektóre modele diesla, benzyny, LPG i metanu. Porady udzielone przez Altroconsumo w tej ankiecie mieszczą się w zakresie inicjatywy projektu RESSS, mające na celu prowadzenie konsumentów w procesie przejścia na gospodarkę o obiegu zamkniętym w celu prowadzenia działań bardziej ekologicznych i przyjaznych dla środowiska. Projekt RESSS (Uczyńmy najbardziej zrównoważone wybory prostymi), finansowany przez MiSE, ma na celu poinformowanie konsumentów o wymaganiach i metodach ubiegania się o premie, promowanie dostępu do aktualnych zachęt udostępnianych przez rząd. Od maja wpłynęło ponad 1640 próśb o kontakt od konsumentów zainteresowanych uzyskaniem informacji o bonusach, eko-bonusach i zachętach. Ale chodźmy dalej …
LCA, cykl życia
Cykl życia samochodu waha się od wydobycia i transportu surowców użytych do jego produkcji po rozbiórkę, utylizację i recykling komponentów. W szczególności badany jest wpływ na globalne ocieplenie (tj. emisje gazów cieplarnianych, takich jak dwutlenek węgla) i jego zużycie energii. Kompleksowe wyniki testów Green NCAP są publicznie dostępne i dostępne na stronie www.greenncap.com. Należy jednak pamiętać, że analiza cyklu życia samochodu nie zależy wyłącznie od samego modelu. Na przykład LCA samochodu elektrycznego jest w rzeczywistości powiązana zarówno z właściwościami technicznymi pojazdu, jak i ze sposobem wytwarzania energii elektrycznej, którą jest on ładowany.: w jakim procencie pochodzi ze źródeł odnawialnych, a w jakim ze źródeł kopalnych. Wynik może zatem różnić się w zależności od kraju, w zależności od procentu energii produkowanej ze źródeł odnawialnych w każdym z nich. LCA ma pewne ograniczenia, ponieważ różnych aspektów (takich jak wydobycie materiałów lub produkcja komponentów) nie można dokładnie obliczyć model po modelu lub są one niedostępne. Z tego powodu wykorzystywane są dane średnie, pochodzące z wyspecjalizowanych jednostek badawczych, ale wynik nie jest unikalną wartością techniczną. Z drugiej strony LCA jest najlepszym narzędziem do porównywania wpływu różnych typów samochodów, ponieważ jako jedyne uwzględnia cały cykl życia.
Przetestuj zieloną WPR
W przeciwieństwie do tradycyjnych badań homologacyjnych samochodów, często niemal teoretycznych, ponieważ przeprowadzane są tylko w ścianach laboratorium, test Green NCAP obejmuje również bardzo realistyczne testy jazdy drogowej. W testach wpływu na środowisko na drodze zauważono, jak styl jazdy może silnie wpływać na zużycie paliwa i energii przez samochód. Różnica jest szczególnie widoczna w samochodach hybrydowych doładowywanych, czyli takich, w których akumulator można ładować jak w samochodzie elektrycznym: ładując je często i podróżując w trybie elektrycznym zużycie jest ograniczone, natomiast jeśli ich nie doładujesz i przełączysz do silnika ze spalaniem, zużycie zmienia się całkowicie. W przypadku samochodów tradycyjnych spalanie paliwa podczas jazdy ma największy wpływ na środowisko. Z drugiej strony, jeśli chodzi o samochody elektryczne, fazą LCA, która ma największy wpływ na środowisko, jest faza produkcji, w szczególności akumulatorów i ich utylizacji po zakończeniu ich eksploatacji.
Samochody elektryczne: wpływ na -30%
Kategorie samochodów na rynku europejskim oznaczone są literami alfabetu: badane modele należą do segmentu B i C, czyli auta małe i auta średniej wielkości. Małe samochody są prawie zawsze lepsze niż duże, ponieważ są lżejsze, zużywają mniej i wymagają mniejszych akumulatorów. Jeśli nie masz specjalnych potrzeb, zakup średniego lub małego samochodu jest już dobrym kryterium wyboru ekologicznego. W teście samochód elektryczny ma znacznie mniejszy wpływ na emisję gazów cieplarnianych w całym cyklu życia: około 30% mniej niż inne pojazdy. Jednak w porównaniu z całkowitym zużyciem energii nie jest tak konkurencyjny, nawet jeśli pozostaje najlepszym typem pojazdu; siłą samochodów elektrycznych w porównaniu z tradycyjnymi jest tak naprawdę zasilanie energią ze źródeł odnawialnych. Nawet jeśli całkowite zużycie energii przez cały okres eksploatacji pojazdu jest mniej więcej takie samo, wielką zaletą jest to, że znaczna jej część nie pochodzi ze źródeł kopalnych, jak ma to miejsce w przypadku samochodów z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym. Zwiększone wykorzystanie czystej energii zmniejsza emisje dwutlenku węgla i innych gazów cieplarnianych.
Dane te podkreślają, jak ważne jest, aby coraz więcej energii było produkowane ze źródeł odnawialnych; w tym zakresie Międzynarodowa Agencja Energii (MAE) sporządziła w swoim raporcie Zero netto do 2050 r. – mapa drogowa dla globalnego sektora energetycznego (NZE 2050), opublikowany w zeszłym roku plan działania na rzecz osiągnięcia zerowej emisji CO2 netto do 2050 r. i ograniczenia wzrostu średniej temperatury na świecie do + 1,5 ° C. Zgodnie ze scenariuszem MAE, odnawialne źródła energii będą w stanie pokryć 90% światowego zapotrzebowania na energię elektryczną, a w 2050 roku energia słoneczna może być najważniejszym źródłem energii. W ten sposób dodatkowo zmniejszy się również wpływ samochodów elektrycznych na środowisko. Niezbędny jest zatem duży wysiłek ze strony organów rządowych na szczeblu krajowym i światowym, aby mogły one konkretnie realizować ścieżkę rozwoju produkcji energii ze źródeł odnawialnych.