I helgen i Holland kommer Pirelli att introducera ett 125/70 SC1 (medium) compound framdäck i Supersport World Championship tillsammans med det vanliga 120/70. Detta är samma storlek som har varit den mest populära inom Superbike i flera år. Det är ett experiment av stort intresse, av två anledningar. Under tiden introducerar den en ny variabel i ett mästerskap som redan har flera på teknisk nivå, med tanke på att motorcyklar med väldigt olika slagvolym (från 600 till 955) och splitter (två, tre eller fyra cylindrar) tävlar. Det andra, som är ännu mer spännande i perspektiv, gäller möjligheten – på medellång sikt – att standardisera däckstorlekarna för båda huvudkategorierna av produktionsderivat. Det är att få Supersports att tävla med “gummijollar” som inte bara har tillåtit Superbike-åkarna att ständigt förbättra sina rekord, utan också låtit vanliga Pirelli-kunder göra det. Bandagsentusiaster kan använda toppen av det smarta sortimentet inte bara på 1000cc hypersportcyklar utan även på medelstora motorer.
Det är dags att våga
Giorgio Barbier, motorcykeltävlingschef för den italienska enstaka leverantören, är rätt kontaktperson för att förklara detaljerna i operationen. “Förra året frös vi medvetet utvecklingen av de slicka däck vi tar med till Supersport. The Next Generation var en mycket radikal förändring i regelverket, det fanns många variabler på spel och även möjligheten att det fanns problem med att hitta den idealiska balansen mellan motorcyklar av så olika teknisk uppfattning. Vi ville inte att förbundets lag, ryttare och tekniker skulle behöva ta hänsyn till däckfaktorn också i sina komplicerade bedömningar. Men nu när världsmästerskapet har hittat stabilitet, showen är spännande och alla inblandade tillverkare är konkurrenskraftiga, är det dags att våga. Det är därför vi introducerar 120/75 i Assen, den första omgången av den europeiska kalendern.”
Har lagen redan upplevt det?
“Säkert. Pirelli SC1 i storleken 120/75 är en av de smarta lösningarna som vi har sålt till sportkunder för bandagar under en tid. Så World Supersport-teamen kunde köpa dem i butiken och experimenterade med dem på olika banor under vintertesterna. För en majoritet av ryttare kommer det inte att vara helt nytt.”
Användes fronten 120/75 redan i loppet?
“Ja, vi introducerade det redan förra säsongen i de spanska och franska ligorna. Det finns mer: i dessa öppna serier (d.v.s. med olika däckleverantörer närvarande på banan, red.) en del Supersport-åkare tävlade med både 120/75 fram och 200/65 bak, det vill säga ett komplett set med exakt samma storlekar som Superbiken”.
Vilka fördelar erbjuder frontjollen?
“Det förbättrar kurvtagningen med bromsarna på, och även hastigheten. Det bör därför upphöja aggressiv körning. Supersport erbjuder vackra lopp, men med denna nya lösning lägger vi till en variabel som kan göra dem ännu vackrare.”
Kommer 120/75-fronten att vara användbar i de två Supersport-loppen i Assen?
“Ja. Varje förare har fått sju, så de har en tillräcklig mängd för att få förtroende under träningspassen och utvärdera om de ska använda det för tävlingarna.”
“How I designed my dream” biografin om Adrian Newey, den största F1-ingenjören som finns på Amazon