O scrambler indiano se concentra em um visual forte, atenção aos detalhes e um caráter para todos. Ele tem o que é preciso para fazer bem, mas também alguns limites. Aqui está como é feito e como vai
A aventura ao alcance do trânsito: Royal Enfield Scram 411 é a versão nua e mais versátil da Hymalan mais vendida que acrescenta uma nova peça à gama das country girls da marca indiana.
Prós e contras
O Scram 411 parte do quadro monotrilho de berço duplo do Himalayan e mantém a estrutura da aventura vintage: o tanque em primeiro lugar, que no entanto em vez das placas de proteção tem dois apêndices frontais, mas também o departamento de suspensão, com o 41 mm que abre mão de algo no curso ao parar em 190 mm, e o sistema de freios com discos de 300 e 240 mm. No entanto, o aro dianteiro muda, 19″ calçado com borracha 90/90 que é emparelhado com a roda de 17″ e 120/90 na traseira. Uma escolha que dá personalidade ao Scram, muito mais orientada para a versatilidade do Himalaia. O visual, porém, é intransigente: as formas quadradas e a carenagem que protege o farol o confundiriam com um duplo do final dos anos 70 em um encontro de ferros antigos, mas mostra dimensões bem mais acessíveis. Comparado ao seu irmão de 21″, o selim é ligeiramente rebaixado, fica a 795 mm do solo, largo, confortável e em dois níveis. A triangulação é bem estudada, com os apoios de pés centrais e o tanque que deixam espaço até para A coisa mais longa que eu realmente apreciei é o guidão: largo e na altura certa. O resultado é uma posição com tronco ereto e joelhos relaxados. Ao contrário do Himalaia, porém, o estilo compromete a proteção aerodinâmica, não encontrada no Scram.
A mais recente das novidades da Royal Enfield vem com o motor mais antigo da marca, e isso diz muito sobre o quanto a casa indiana trabalhou para se atualizar nos últimos anos. O monocilíndrico refrigerado a ar de 411cc com distribuição de árvore de cames simples e relação de curso de furo de 78×86 mm é o curso longo clássico que certamente não faz seu cabelo ficar em pé pelos números em sua folha de dados: os cavalos são 24 a 6.500 rpm enquanto o pico de torque atinge 32 Nm a 4.250 metros. A tecnologia, por outro lado, está contida nos poucos centímetros do sistema Tripper, que graças à conectividade com um aplicativo dedicado permite a navegação baseada em ícones. É uma pena que você não possa escolher rotas alternativas às recomendadas pelo sistema. As principais informações, por outro lado, estão contidas no velocímetro com display LCD central que permite consultar a marcha engatada e os hodômetros parciais e totais.
Apesar de seu peso seco de 185 kg, que para uma pequena não é de forma alguma pouco, a Scram é apreciada por seu tamanho e habitabilidade como uma bicicleta real e pelo manuseio inesperado. A frente de 19″ o torna menos amadeirado e decididamente mais rápido nas mudanças de direção, tanto que é divertido no zig-zag urbano também graças ao uma excelente distribuição de peso que mascara sua tonelagem. O guidão largo oferece muita alavancagem e a suspensão come paralelepípedos e buracos com maestria. O conforto oferecido pelo selim também é excelente. A única desvantagem vem das vibrações, que são sentidas à medida que as voltas sobem, mas nunca incomodam. Divirta-se se você aproveitar o brio que o único cilindro traz nos médios. Pelo contrário, esperar ter tiro alto ou sprint relâmpago no início significa pedir muito objetivamente, mas manter o acelerador aberto mesmo no ritmo e contar com o chassi mais do que sólido para um “pequeno” pode manter bons ritmos.
Pena que o freio dianteiro não tem muita mordida, e de fato, você se lembra de um tambor mais experiente e que ao aumentar os ritmos consequentemente o garfo não afunda quando necessário, resultando talvez menos preciso do que se esperaria ao entrar em uma curva. Em contraste, no entanto, duas pessoas viajam confortavelmente, graças ao selim largo e bem acolchoado, e acima de tudo não sofrem muito com a gasolina cara desde o Scram quase 30 km/l mantendo-o longe do limitador. Se você decidir jogar os pneus fora de estrada, descobrirá uma bicicleta fácil e equilibrada, com uma geometria selim-guiador bem escolhida que não assusta nem os motociclistas iniciantes. Devemos lembrar, no entanto, que o aro 19, o peso e o ajuste Ceat fazem dele um scrambler despretensioso, feito para levantar poeira nas rotas mais fáceis.
Quanto custa isso
A lista de preços do Scram 411 começa em 5.000 euros das versões Grafite, em Azul, Vermelho ou Amarelo até 5.200 da Chama Branca ou Espírito Prateado.
