Nu när resultaten kommer siktar VD:n för Aprilia på en viktig partner: “De stora sponsorerna tittar på oss, i MotoGP måste vi lära oss något av F1. Vissa enheter är värdelösa, bara för att öka kostnaderna”
Massimo Rivola upplever utan tvekan en mycket intensiv period av sin karriär i rollen som vd för Aprilia Racing. Efter de inledande svårigheterna, Rivola har sett Apriliaäventyret växa ostoppbart i MotoGP fram till en säsong 2022 som går långt bortom de rosigaste prognoserna. Aleix Espargarò har vunnit i Argentina, har stått på pallen många gånger och är i full kamp om titeln när de flesta GP redan har körts och även i andra halvan av garaget börjar Vinales tolka RS-GP perfekt en cykel han alltid har pratat mycket bra om sedan det första testet på Misano.
Men nu när Aprilia permanent upptar en plats bland MotoGP-storheterna behöver vi också en sponsor värd sin prestation, en partner i paritet med vad Lenovo representerar för Ducati eller Red Bull för KTM. I en intervju med Speedweek-kollegor, det är just på Red Bull som Rivola verkar sträva efter, medveten om att kunna erbjuda varumärket viktiga resultat på banan.
“Ja, vi har ingen huvudsponsor – Rivola förklarade – Kommer saker att förändras 2023? Jag måste ge följande svar, vad jag kan säga är att toppsponsorerna vaknar och tittar på oss med intresse. Det är ett gott tecken, jag hoppas verkligen att vi hittar en. Om vi vill förbli konkurrenskraftiga behöver vi en budget. När vi pratar om detta ämne bör vi också nämna att budgettaket beslutades i Formel 1.”
I Formel 1 har utgiftstaket satts till 140 miljoner euro, även om det är många poster som går över denna gräns och i alla fall lyckas många Tillverkare i praktiken kringgå regeln utan att bryta den.
“FIA har de nödvändiga faciliteterna med kompetenta tjänstemän som kontrollerar kostnaderna för lagen på ett professionellt sätt. Kanske finns det fortfarande kryphål, men driftskostnaderna för F1-lagen minskar. Vi måste fortfarande diskutera i MotoGP om detta ‘budgettak’-systemet ‘kan vara ett alternativ för oss också. Då kan vi prata om möjligheten att förbjuda alla dessa superenheter och enheter som inte gör något annat än att öka kostnaderna, och vi kommer också att behöva prata om nya begränsningar för aerodynamik. Aprilia är mycket stark inom denna sektor. Men för mästerskapets skull och vår kärnverksamhet, som är produktion, borde vi hålla nere kostnader.”
I centrum för kritiken står uppenbarligen Ducati, som har höjt ribban i MotoGP med sina innovationer.
“Ja, uppenbarligen har Audi-koncernen ett större manöverutrymme än vår. Men i slutändan kan den här sporten överleva om vi gör en bra show. För tillfället kan ingen klaga på kvaliteten på showen. Det är därför vi måste sträva efter att hålla allas prestationsnivå på en liknande nivå. Om en tillverkare kan investera mycket mer än en annan, och jag pratar inte bara om Ducati, utan också om ett annat team, då blir det lite orättvist. För byggherrar bör förhållandena vara i stort sett desamma eller liknande. De behöver inte vara identiska utan lika. Satellitteamen bidrar sedan med konkurrenskraftiga cyklar för att göra showen attraktiv, för att öka startfältet och för att få unga ryttare att växa. När vi blickar framåt bör vi seriöst överväga kostnadsbegränsningar.”
När Rivola sedan får frågan vem som är toppsponsor i hårkorset tar svaret riktning mot Österrike.
“Ja, vi är i förhandlingar. Det skulle också vara lämpligt att överväga om Red Bull Group inte kan stödja ett andra topplag, som händer i Formel 1. Aprilia kan bli Alpha Tauri-teamet i MotoGP för Mateschitz.”
