Bây giờ kết quả đã đến, CEO của Aprilia đang nhắm đến một đối tác quan trọng: “Các nhà tài trợ lớn đang theo dõi chúng tôi, trong MotoGP chúng tôi phải học hỏi điều gì đó từ F1. Một số thiết bị vô dụng, chỉ làm tăng chi phí”
Massimo Rivola chắc chắn đang trải qua một giai đoạn rất căng thẳng trong sự nghiệp của mình trong vai trò Giám đốc điều hành của Aprilia Racing. Sau những khó khăn ban đầu, Rivola đã chứng kiến cuộc phiêu lưu của Aprilia phát triển không ngừng trong MotoGP cho đến một mùa giải năm 2022 diễn ra tốt đẹp ngoài những dự báo đáng sợ nhất. Aleix Espargarò đã vô địch Argentina, đã nhiều lần đứng trên bục vinh quang và đang trong cuộc chiến đầy đủ cho danh hiệu khi hầu hết các GP đã được đua và ở nửa còn lại của nhà để xe, Vinales cũng đang bắt đầu giải thích RS-GP một cách hoàn hảo . một chiếc xe đạp mà anh ấy luôn nói về rất tốt kể từ lần thử nghiệm đầu tiên tại Misano.
Nhưng giờ đây, Aprilia đã vĩnh viễn chiếm một vị trí trong số những tay đua vĩ đại của MotoGP, chúng tôi cũng cần một nhà tài trợ xứng đáng với thành tích của nó, một đối tác ngang tầm với những gì Lenovo đại diện cho Ducati hay Red Bull cho KTM. Trong một cuộc phỏng vấn với các đồng nghiệp của Speedweek, chính tại Red Bull mà Rivola dường như khao khát, nhận thức được việc có thể mang lại những kết quả quan trọng cho thương hiệu trên đường đua.
“Có, chúng tôi không có nhà tài trợ chính – Rivola giải thích – Mọi thứ sẽ thay đổi vào năm 2023? Tôi phải đưa ra câu trả lời sau đây, những gì tôi có thể nói là các nhà tài trợ hàng đầu đang thức dậy và quan sát chúng tôi với sự quan tâm. Đó là một dấu hiệu tốt, tôi thực sự hy vọng chúng ta sẽ tìm thấy một. Nếu chúng ta muốn duy trì tính cạnh tranh, chúng ta cần có ngân sách. Khi chúng ta nói về chủ đề này, chúng ta cũng nên đề cập rằng giới hạn ngân sách đã được quyết định trong Công thức 1 “
Trong Công thức 1, mức trần chi tiêu đã được đặt ở mức 140 triệu euro, ngay cả khi có nhiều mặt hàng vượt quá giới hạn này và trong mọi trường hợp, nhiều nhà sản xuất quản lý trên thực tế để phá vỡ quy tắc mà không vi phạm.
“FIA có cơ sở vật chất cần thiết với các quan chức có thẩm quyền kiểm soát chi phí của các đội một cách chuyên nghiệp. Có lẽ vẫn còn kẽ hở, nhưng chi phí hoạt động của các đội F1 đang giảm. Chúng tôi vẫn phải thảo luận trong MotoGP xem điều này hệ thống ‘giới hạn ngân sách’ cũng có thể là một tùy chọn cho chúng tôi. Sau đó, chúng ta có thể nói về cơ hội cấm tất cả các siêu thiết bị và thiết bị không làm gì khác ngoài việc tăng chi phí, và chúng ta cũng sẽ phải nói về những hạn chế mới đối với khí động học. Aprilia rất mạnh trong lĩnh vực này. Nhưng vì mục tiêu vô địch và hoạt động kinh doanh cốt lõi của chúng tôi, đó là sản xuất, chúng tôi nên tiết chế chi phí. “
Trung tâm của sự chỉ trích rõ ràng là Ducati, hãng đã nâng tầm trong MotoGP với những cải tiến của mình.
“Vâng, rõ ràng là Tập đoàn Audi có biên độ cơ động rộng hơn chúng tôi. Nhưng cuối cùng, môn thể thao này có thể tồn tại nếu chúng tôi thể hiện tốt. Hiện tại, không ai có thể phàn nàn về chất lượng của chương trình. Đó là lý do tại sao chúng ta phải cố gắng duy trì mức hiệu suất của mọi người ở mức tương tự. Nếu một nhà sản xuất có thể đầu tư nhiều hơn một nhà sản xuất khác, và tôi không chỉ nói về Ducati, mà còn về một đội khác, thì điều đó sẽ trở nên hơi bất công. Đối với Nhà xây dựng, các điều kiện phần lớn phải giống nhau hoặc tương tự nhau. Chúng không nhất thiết phải giống hệt nhau, nhưng tương tự nhau. Sau đó, các đội vệ tinh đóng góp bằng những chiếc xe đạp cạnh tranh để làm cho chương trình hấp dẫn, để tăng lưới xuất phát và làm cho các tay đua trẻ phát triển. Sắp tới, chúng ta nên xem xét nghiêm túc các hạn chế về chi phí. “
Khi Rivola sau đó được hỏi ai là nhà tài trợ hàng đầu trong giải đấu chéo, câu trả lời sẽ nghiêng về Áo.
“Đúng vậy, chúng tôi đang đàm phán. Cũng nên xem xét liệu Red Bull Group không thể hỗ trợ đội đứng đầu thứ hai, như xảy ra ở Công thức 1. Aprilia có thể trở thành đội Alpha Tauri của MotoGP cho Mateschitz hay không.”
