Remy Gardner kommer fra MotoGP, og alle er meget nysgerrige efter at se, hvordan han vil klare sig i sit første år i Superbike World Championship. Han er verdensmester efter at have vundet Moto2-titlen i 2021, og forventningerne er høje, selvom han ikke kører for et fabrikshold.
I de første to runder af 2023-kalenderen scorede han kun 19 point, men hans opgørelse vægter at have misset hele lørdagen i Indonesien på grund af mave-tarmproblemer. Til nullet i Race 1 på Mandalika skal også lægges den, han havde samlet i Superpole Race på Phillip Island, da han samtidig slog sin holdkammerat Dominique Aegerter ud (24 point i klassementet). Syvendepladsen, hvormed han sluttede Race 2 på øen Lombok, efter en start fra bagerste række, er et meget opmuntrende resultat for fremtiden.
Gardner, første indtryk på Superbike og R1
Gardner er ganske tilfreds med, hvordan han klarer sig i World Superbike og med tilpasningen til Yamaha R1: “Jeg beviser, at jeg har den nødvendige fart – fortalte han Speedweek – og dette er grundlæggende. Jeg giver mig selv 7 som vurdering indtil videre. Cyklen er sjov, du kan skubbe den og køre på den med bagenden. Ikke alt er styret af elektronik. Det bedste af det hele er, at bremserne er meget effektive. Ved kurvekørsel er fronten ret stabil. Yamaha R1 er en afbalanceret cykel“.
Det er vigtigt at dele data mellem de forskellige Yamaha-hold og hjælper Remy med at forstå, hvordan man kører sin R1 mere effektivt. Der er et specifikt aspekt, som han føler, at han skal forbedre: “Under opbremsning er mine værdier tæt på Razgatlioglus – forklarer – og jeg accelererer godt ved exit. Jeg har det største problem i sving, da jeg var vant til en cykel, der kørte meget lidt i sving. Ledelsen er helt anderledes, og jeg er nødt til at tilpasse mig“.
Remy tilfreds med klimaet i Yamaha og i SBK-folden
Australieren er meget motiveret af sammenligningen med sine andre brand-kolleger: “Vi presser hinanden – han hævder – og så forbedrer vi også cyklen. Hvis nogen kommer for sent, skal de bare kopiere andre. Der er et system, der hjælper alle“.
Gardner falder godt til i GYTR GRT Yamaha-teamet og generelt i Superbike-folden, som han ser ud til at kunne lide mere end MotoGP-en: “Her er alt mere afslappet. Selvfølgelig vil der altid være sammenstød på banen, men klimaet er roligere“. Ganske vist er presset anderledes i MotoGP-topklassen, hvor fejlmarginen er mere begrænset, og der skal meget lidt til for at miste tilliden.
Gardners mål
Sønnen af hans familie tog SBK-oplevelsen op med stort drive og lyst til at gøre det godt, men uden at ville lægge et for stort pres på sig selv: “Jeg vil gerne lære at styre dækkene, forstå kategorien og have det sjovt på cyklen. Efter det, der skete sidste år, vil jeg nyde mit job“.
2022 i MotoGP med KTM Tech3-holdet var virkelig kompliceret for Gardner, der ankom i den bedste klasse som regerende Moto2-mester og med rimelige forventninger. Hverken han eller hans holdkammerat Raul Fernandez formåede at skinne og blev droppet, men spanieren fik en ny chance takket være RNF Aprilia-holdet. I stedet måtte Remy ombestemme sig og foretrak WorldSBK frem for at vende tilbage til Moto2. Et valg, som han tror meget på.
Foto: Yamaha Racing