Remy Gardner vient du MotoGP et tout le monde est très curieux de voir comment il s’en sortira lors de sa première année en Championnat du Monde Superbike. C’est un champion du monde, ayant remporté le titre Moto2 en 2021, et les attentes sont élevées même s’il ne roule pas pour une équipe d’usine.
Lors des deux premières manches du calendrier 2023, il n’a marqué que 19 points, mais son décompte pèse sur le fait d’avoir raté tout samedi en Indonésie en raison de problèmes gastro-intestinaux. Au zéro de la Course 1 de Mandalika, il faut aussi ajouter celui qu’il avait récolté lors de la Superpole Race de Phillip Island, lorsqu’il avait également éliminé son coéquipier Dominique Aegerter (24 points au classement). La septième place avec laquelle il a terminé la Course 2 sur l’île de Lombok, après un départ de la dernière ligne, est un résultat très encourageant pour la suite.
Gardner, premières impressions sur Superbike et R1
Gardner est plutôt satisfait de sa performance en World Superbike et de son adaptation à la Yamaha R1 : «Je prouve que j’ai la vitesse nécessaire – a-t-il déclaré à Speedweek – et c’est fondamental. Je me donne 7 comme note pour l’instant. Le vélo est amusant, vous pouvez le faire glisser et le monter avec l’arrière. Tout n’est pas contrôlé par l’électronique. Le meilleur de tous, les freins sont très efficaces. Dans les virages, l’avant est assez stable. La Yamaha R1 est une moto équilibrée“.
Le partage de données entre les différentes équipes Yamaha est important et aide Remy à comprendre comment piloter plus efficacement sa R1. Il y a un aspect spécifique sur lequel il sent qu’il doit s’améliorer : “Au freinage, mes valeurs sont proches de celles de Razgatlioglu – explique – et j’accélère bien en sortie. J’ai le plus gros problème dans les virages, car j’étais habitué à un vélo qui transportait très peu de vitesse dans les virages. La gestion est totalement différente et je dois m’adapter“.
Rémy satisfait du climat chez Yamaha et dans le paddock SBK
L’Australien est très motivé par la comparaison avec ses autres collègues de la marque : «On se pousse – il prétend – et donc nous améliorons également le vélo. Si quelqu’un est en retard, il n’a qu’à copier les autres. Il existe un système qui aide tout le monde“.
Gardner s’intègre bien dans l’équipe GYTR GRT Yamaha et en général dans le paddock Superbike, qu’il semble aimer plus que celui du MotoGP : “Ici, tout est plus détendu. Bien sûr, il y aura toujours des affrontements sur la piste, mais le climat est plus calme“. Certes, les pressions sont différentes dans la catégorie reine du MotoGP, où la marge d’erreur est plus limitée et il faut très peu de temps pour perdre confiance.
Les objectifs de Gardner
Le fils des siens a abordé l’expérience SBK avec beaucoup de dynamisme et d’envie de bien faire, mais sans vouloir se mettre une pression excessive : «Je veux apprendre à gérer les pneus, comprendre la catégorie et m’amuser sur la moto. Après ce qui s’est passé l’année dernière, je veux profiter de mon travail“.
2022 en MotoGP avec l’équipe KTM Tech3 a été vraiment compliqué pour Gardner, qui est arrivé dans la catégorie reine en tant que champion en titre de Moto2 et avec des attentes raisonnables. Ni lui ni son coéquipier Raul Fernandez n’ont réussi à briller et ont été lâchés, mais l’Espagnol a obtenu une seconde chance grâce à l’équipe RNF Aprilia. Au lieu de cela, Remy a dû changer d’avis, préférant le WorldSBK à un retour en Moto2. Un choix auquel il croit beaucoup.
Photo: Course Yamaha
