Ducati mengejutkan persaingan dengan mengimpor metodologi yang terinspirasi F1 yang sama ke dalam sepeda motor dalam hal desain, pengembangan, dan pengelolaan kendaraan di lintasan. Remote Garage, analisis data, dan AI (Artificial Intelligence) adalah struktur dan konsep yang kini sudah menjadi kebiasaan di Borgo Panigale. Elektronik memainkan peran yang semakin penting dalam kompetisi modern dan Ducati adalah perusahaan yang terbaik dalam mengikuti tren baru. Aerodinamika, sistem kontrol, kemampuan untuk menantang batasan yang diberlakukan oleh peraturan adalah elemen kunci dalam kemenangan Pecco Bagnaia di MotoGP 2022 dan Alvaro Bautista di Superbike. Departemen “Sistem Elektronik” telah menjadi salah satu komponen utama keunggulan teknologi yang dipromosikan oleh merek Italia tersebut.
Kemitraan yang dibangun pada tahun 2018 dengan Lenovo, produsen komputer pribadi terkemuka di dunia, telah memungkinkan para insinyur Ducati untuk memiliki teknologi dan keterampilan khusus yang mereka miliki yang telah memberikan dorongan lebih lanjut. Kapasitas pengembangan yang diraih berkat penyatuan dua entitas level ini kini membuat para lawan gentar, bahkan Honda yang membalap selama bertahun-tahun di F1 dan masih memasok unit tenaga ke juara dunia Red Bull itu. Insinyur Gabriele Conti adalah direktur Sistem Elektronik Ducati Corse, salah satu tokoh kunci dalam proses ini. Inilah yang dia ungkapkan kepada kami.
Bagaimana cara kerja Garasi Jarak Jauh?
Ini adalah proyek yang kami pikirkan sejak awal kolaborasi dengan Lenovo dan dipercepat di era Covid-19 untuk menanggapi batasan yang diberlakukan oleh darurat pandemi, membuatnya beroperasi dengan sangat cepat. Sekarang ini adalah pusat saraf, kami tidak dapat lagi melakukannya tanpanya, ini adalah nilai tambah. Ini memungkinkan orang-orang yang berada di rumah untuk melakukan hal yang sama seperti yang mereka lakukan di trek, yaitu melihat data dan mengambil keputusan. Pada tingkat infrastruktur, dibandingkan dengan F1, tantangan di MotoGP bahkan lebih kompleks karena kesulitan yang lebih besar terkait pita data yang tidak aman di sirkuit. Ini membatasi beberapa kemungkinan tetapi, secara paradoks, telah membuka peluang baru. Kami telah beroperasi sejak bulan pertama tahun 2020. Di rumah kami memiliki kelompok teknisi yang berfokus pada berbagai masalah teknis, seperti pengelolaan ban atau bidang strategi elektronik. Tetapi ini adalah proyek yang terus berkembang. Tujuannya adalah untuk semakin mengintegrasikan kelompok kerja di lintasan dengan para insinyur di rumah, yaitu menjadi satu tim.
Bagaimana cara kerja kolaborasi teknis dengan Lenovo?
SAYAHubungan dan pertukarannya sangat dekat. Seiring waktu seolah-olah telah menjadi departemen teknis lain yang dimiliki Ducati, ini adalah cara untuk mempersingkat waktu antara pelanggan dan pabrikan. Kami memberikan umpan balik kami, kami mendefinisikan apa yang kami butuhkan, bahkan dalam konteks proyek yang lebih inovatif yang belum dapat kami bicarakan saat ini. Sangat menyenangkan memiliki mitra teknologi yang responsif di sisi Anda. Hubungan tersebut sudah terjalin dengan baik bahkan sebelum Lenovo menjadi Sponsor Judul, pilihan ini memberikan dorongan lebih lanjut untuk keseluruhan mekanisme.
Apakah ketidakmampuan untuk menggunakan telemetri merupakan batasan?
Di sepeda motor, pertukaran data antara kendaraan dan garasi secara real time dilarang oleh regulasi MotoGP. Ini membuat segalanya lebih kompleks dan menantang. Saat motor di lintasan, kami di garasi buta. Selain itu, unit kontrol tunggal dan perangkat lunak secara konsisten membatasi potensi manajemen elektronik kendaraan. Namun, kendala ini telah membuka padang rumput tentang apa yang bisa kami lakukan di lapangan, off line, menjadikan MotoGP lingkungan yang lebih menggairahkan daripada F1. Ketersediaan data dan kemungkinan memprosesnya dengan AI (Kecerdasan Buatan, catatan editor), memberi kami kesempatan untuk membuat jumlah kalkulasi yang mengesankan di lapangan, yang kemudian dirangkum dalam kalibrasi elektronik yang kami transfer ke motor. Saat sepeda dengan pembaruan keluar dari kotak, kami menjadi buta lagi. Investasi berbeda dengan F1 tetapi ruang lingkup di area ini sangat menantang. Di F1, selama balapan, mereka dapat menginstruksikan pengemudi untuk melakukan operasi tertentu menggunakan throttle on-board. Pembalap Ducati, di sisi lain, harus diinstruksikan secara memadai sebelum pergi ke lintasan. Lebih sulit, lebih menantang.
Apakah Anda menggunakan mesin yang sama dari katalog Lenovo?
Ya, kami menggunakan produk yang sama dengan yang ditawarkan Lenovo di pasar, baik di departemen balap maupun di trek. Kemudian tentu saja kami memberikan umpan balik yang memungkinkan pengembang Lenovo untuk campur tangan, pada gilirannya meningkatkan produk. Server, komputer, laptop, tablet – kami menggunakan hal yang sama yang ditemukan pelanggan Lenovo di tokoHai.
Berapa banyak data yang ada?
Infrastruktur sistem elektronik tidak hanya menyangkut tim resmi MotoGP, tetapi juga tim satelit di kelas atas, dan juga Superbike. Mulai tahun ini juga akan ada unit yang bekerja di bagian depan MotoE. Secara total, kami memperoleh sekitar 100 gigabyte data pada akhir pekan, yang kemudian meledak dalam kalkulasi.
Bagaimana departemen Sistem Elektronik berkontribusi pada pengembangan MotoE?
Ini adalah proyek yang kami ikuti dengan sangat cermat. MotoE kami adalah MotoGP dalam hal strategi kontrol: kami telah memverifikasi bahwa mereka sangat cocok. Kami baru saja mengganti mesin pembakaran internal dengan motor elektrik yang dirancang canggih – dibuat untuk balap. Kami sangat senang karena pembalap yang sangat berpengalaman seperti Alex De Angelis, Michele Pirro dan Chaz Davies telah mencobanya: mereka semua memberi kami perasaan positif. Tidak berisik, tapi sensasinya mirip dengan MotoGP. Kami memiliki batas baterai, MotoE membayar lebih berat daripada motor MotoGP, semuanya berasal dari baterai. Kami telah membuat keseimbangan yang sangat baik antara otonomi dan kinerja, waktu yang kami lihat dalam tes pengembangan sangat baik.
Apakah akan ada Ducati MotoE jalanan?
Untuk aplikasi non-balap, saat ini kami harus menghadapi batasan baterai, yaitu batasan otonomi. Tapi mari kita selangkah demi selangkah: sementara itu, kami telah menciptakan sepeda motor listrik GP yang memberikan sensasi yang sama kepada pengendara seperti motor endotermik.
“Bagaimana Saya Mendesain Impian Saya” biografi pesulap Adrian Newey tersedia di Amazon