Ferrari et la charge verticale manquante. Cette prérogative de SF-23 il ne s’agit pas seulement de limiter les performances de la rousse. Ceci bien que comparé au F1-75 il y a une reprise sur appui à travers la carrosserie de la voiture. En témoigne la garniture plus détendue sur l’aile arrière choisie pour ce premier fin de semaine compétition de la saison 2023. Ensuite, il y a un autre facteur fortement lié à ce sujet : gestion des pneus.
Lorsque la poussée verticale sur l’essieu arrière n’est pas suffisante l’administration de composé souffre. Il y a d’autres éléments qui affectent mais celui-ci est sans aucun doute l’un des plus importants. La pénurie au centre de la courbe c’est une autre résultante d’une force d’appui mineure. Les pros sont sur grande efficacité ce qui permet au rouquin de filer en ligne droite et d’atteindre des vitesses très élevées.
La traction héritée de l’ancienne voiture demeureainsi qu’un certaine facilité à exprimer l’adhérence longitudinale. Dans SGE faire un travail fou pour corriger certains paramètres. Les dispositions parlent de un nouvel aileron arrière plus chargé qui, en même temps, est en mesure d’offrir un coefficient de traînée optimal. Lors des prochaines courses, nous saurons si les techniciens de la Cheval cabré saura valoriser le projet nommé 675avec l’objectif clair de lutter contre une Redbull le sceptre du pouvoir.
Ferrari : moins de sous-virage, meilleure maniabilité
En attendant, cependant, il y a le Grand prix du Bahreïn. Course dans laquelle l’équipe historique de Modène devra se méfier même des excellents résultats Aston Martin de l’incorruptible Fernando Alonso. En extrapolant les données de la session de classement, Analyse technique de Formule 1 a fait un se concentrer sur les performances de Ferrari. Le papier souligne les caractéristiques qui ont émergé hier d’un point de vue technique. Cliquez ici pour accéder à l’article dédié.
Auteur et graphisme: Alessandro Arcari – @berrageiz
Images: Scuderia Ferrari
