A força da paixão, profissionalismo, sabedoria. É difícil descrever Vanni Lorenzini, um dos maiores técnicos e chefes de equipe que o paddock de Superbike já teve. Ele ganhou um Superstock europeu, um Supersport mundial e muitos títulos italianos. Os jovens sempre o olharam com admiração, mas também com um toque de admiração. E dizer que a Vanni sempre foi extremamente simpática, acessível, prestativa com todos. Mas Lorenzini… é Lorenzini. Simplesmente o melhor. Ao longo dos anos enfrentou muitas tempestades, tanto no motociclismo como na vida, mas sempre saiu delas de cabeça erguida, aliás, muito erguida. Ele se destacou por sua extrema correção e é impossível encontrar alguém que fale mal dele.
“Comecei a trabalhar com motocicletas em 1994 – Vanni Lorenzini diz a Corsedimoto – com a equipa Gimotor. Ganhamos imediatamente o campeonato italiano com Marco Risitano. Em seguida, trabalhei por dois anos no Troféu Thunderbike e depois novamente no Campeonato Italiano com a Bimota e depois com a Suzuki. Em 1999 fundei o Team Lorenzini by Leoni juntamente com dois sócios: Leoni e Di Napoli. Nosso primeiro piloto foi um jovem Vittorio Iannuzzo. De 2000 até o final, também fomos Team Italy. Entre outras coisas, também colaborei por muito tempo com o Bike Service de Stefano Morri”.
De 2000 a 2013, o Lorenzini by Leoni Team esteve entre os melhores da Itália e do mundo.
“Conquistamos 8 títulos italianos, um europeu e um mundial e lançamos muitos jogadores jovens. Os melhores anos foram os da Yamaha”.
Quem entre seus pilotos está mais em seu coração?
“Tudo porque hoje ainda estou em excelentes condições com todos os meus pilotos. Quando você ganha e compartilha certas emoções é uma coisa natural. Tenho os laços mais fortes com Massimo Roccoli com quem ganhei 3 títulos italianos e com Michele Pirro porque são os que competiram comigo por mais tempo. Ainda conversamos com muitos dos meus ex-pilotos.”
Quais foram os melhores e piores anos do Team Lorenzini?
“Enquanto fiquei com a Yamaha correu tudo bem. A partir de 2009 comecei a ver a feiúra do motociclismo. Quando as coisas começaram a ficar maiores, vieram os problemas. Houve um piloto que se comportou mal e não respeitou os seus compromissos, surgiram dificuldades com os patrocinadores e o caminho tornou-se todo a subir. Nos últimos anos não gostei mais. Não pude fazer meu trabalho como técnico, não tive tempo para trabalhar nos motores, mas tive que lutar para pagar as contas da equipe”.
2012 foi um sonho ou um pesadelo?
“Em 2012, mesmo ano em que conquistamos o Mundial de Supersport com Kenan Sofouglu, desapareceram dois patrocinadores muito grandes. Temíamos não conseguir terminar o campeonato mesmo estando na liderança. Não dormir à noite. Esforcei-me ao máximo para salvar o time e fui para a frente novamente, com a chegada de um parceiro russo. Em 2013 as coisas correram bastante bem mas no ano seguinte a situação da equipa piorou e abandonei”.
Você saiu quase em silêncio, com muita dignidade.
“Fechei sem dívidas com funcionários, mecânicos e fornecedores. Sempre me comportei corretamente. A decisão foi extremamente dolorosa, um drama interior, porque sou superapaixonado. Eu estava tão triste por sair. Vivi o fechamento da equipe como uma derrota pessoal: me perguntei onde, o quê, errei. Consegui muitos resultados, ganhei uma Copa do Mundo, mas não foi o suficiente. Mas depois percebi que fiz a escolha certa. Depois do fecho da equipa reencontrei a serenidade que me faltava nos últimos tempos e voltei a pôr-me a caminho”.
O que você fez depois?
“Abri minha oficina. Através de um dos meus ex-pilotos, o Vizziello, ele conheceu o Sandro Carusi e eu trabalhei com ele. Sandro imediatamente me pareceu sério e correto: eu me diverti muito. Fizemos um bom percurso juntos, tornando-nos então a equipa oficial da Yamaha no Stock. Foram anos cheios de satisfações”.
Por que você deixou o Motoxracing?
“Em 2020, Vinales me ligou. O projeto me atraiu. Ele queria abrir uma equipe do zero, ter o sobrinho e mais um garoto correndo no Mundial de 300cc e precisava de um especialista para gerenciar o setor técnico. Em 2021, Vinales esteve ocupado com o filho no MotoGP. Ele quase nunca vinha às corridas, eu cuidava de tudo, havia um bom ambiente na equipe e eu trabalhava bem. Em 2022 esteve muito mais presente e surgiram uma série de problemas, de vários tipos. Posso dizer abertamente: ele não respeitou os compromissos econômicos que assumiu comigo e com os outros. Estava na equipe comigo o Fábio, um cara que depois me apresentou a MRT, com quem trabalho atualmente”.
Alessandro Antonini, dono da MRT, nos contou que um dia você foi a Cremona e ficou quase pasmo (leia aqui).
“Realmente aconteceu assim. Fabio me disse para ir para Cremona onde funcionava o MRT e fiquei imediatamente à vontade. É uma estrutura muito profissional, mas ao mesmo tempo familiar. Vejo novamente a Equipe Lorenzini dos primeiros anos, o mesmo clima e entusiasmo. Eles são sérios, capazes e apaixonados. Este ano irei com eles para as corridas da Coppa Italia e para o CIV. Além disso, venho colaborando há algum tempo com outras empresas, como a Gomma Racing. No ano passado também fui engenheiro de Marco Bussolotti que venceu o CIV 600 Supersport”.
Vanni Lorenzini, você vai voltar para a Copa do Mundo?
“Talvez. Enquanto isso, trabalho como engenheiro com o MIE Honda no Campeonato Mundial de Superbike. O crédito vai para Luca Rosa, mecânico do MIE, um cara de quem tenho muito orgulho. Luca começou a colaborar comigo quando era criança, recém-saído da escola, e tentei passar minha experiência para ele. Ele ficou muito bom.”