Terminou no circuito de Sepang o segundo dia do Shakedown Test. Os cinco construtores da classe de MotoGP estão a testar os novos protótipos para os entregarem aos pilotos oficiais no próximo fim-de-semana. Começamos a vislumbrar as novas mudanças aerodinâmicas e há muita atenção ao que está acontecendo na garagem da Honda, convocada para uma mudança de rumo após a última colocação no campeonato de construtores em 2022.
Honda busca equilíbrio dianteiro/traseiro
No final do teste de Valência, a 8 de novembro, Marc Márquez disse claramente que não poderia lutar pelo título com a RC213V. Ele pediu especificamente uma grande mudança e parece que a Honda fez isso. Um dos pontos-chave foi a busca por uma melhor aderência depois que a Michelin apresentou a nova carcaça. No entanto, as mudanças feitas no ano passado criaram desequilíbrios com a sensação na frente. Difícil encontrar o equilíbrio perfeito preservando a aderência traseira e melhorando a sensação frontal, daí a ideia de criar um protótipo híbrido 2021-2022. Um passo para trás para dar dois à frente…
Um novo quadro para o 2023 RC-V
A moto 2022 mudou o motor para trás em busca de aderência traseira. A versão de 2023, que está atualmente nas mãos do piloto de testes Stefan Bradl, fez mais alterações no suporte do motor. Uma pista que sugere que a HRC avançou ligeiramente o motor em relação à época passada, sem no entanto regressar ao “desenho do parafuso” de 2021. Uma jogada ousada na esperança de progredir com a sensação frontal e criar uma base melhor para o próximo MotoGP campeonato. Se esta modificação do chassi der à RC213V uma melhor sensação frontal e permitir que a muito procurada aderência traseira seja utilizada em 2022, pode ser a luz no fim de um túnel muito longo e escuro. No segundo dia do Shakedown, Bradl não montou os pneus macios para o contra-relógio e terminou em 9º tempo ao final de um dia molhado.
Foto: MotoGP.com