Superbike mudou de cara em dois meses com mudanças sensacionais de bandeira Quem diria que Toprak Razgatlioglu teria aceitado o desafio da BMW, que desde que voltou à forma oficial (2019) venceu apenas uma vez, em curta distância e no molhado, apesar operando sob superconcessões? Era ainda menos previsível que Jonathan Rea deixasse a Kawasaki, aquela que sempre definiu a sua segunda família, além de ser a marca que o tornou uma lenda com seis títulos mundiais. No entanto, aconteceu. Não há mais bandeiras, o rio de milhões que atravessou o paddock neste verão fez a diferença. Entre Toprak e Rea, quem já venceu o desafio é Jonathan, por vários motivos. Aqui estão eles.
Yamaha prolonga sua carreira
A chave para a decisão sensacional foi a natureza da proposta da Yamaha. Oferecer dois anos tocou a campainha na cabeça do piloto. Jonathan Rea tinha mais um ano de contrato com a Kawasaki e de acordo com o vernáculo ’24 seria o canto do cisne. O norte-irlandês tem 36 anos, mas nem pensa em desistir. A obsessão regressa a In Testa, não surpreendentemente título da edição italiana da sua biografia. Assim, JR65 vai durar pelo menos até 38. Álvaro Bautista fará 40 no próximo ano e será novamente o piloto a bater. Além da duração, a Yamaha colocou em cima da mesa uma oferta principesca: 1,5 milhões de euros, mais prémios. A isto devemos somar a parcela dos patrocinadores pessoais do piloto, que são muito ricos. Jonathan Rea terá que oferecer um jantar a Franco Morbidelli, que recusou a todo custo a mesma oferta de permanecer na MotoGP.
Kawasaki e o contrato de papelão
A marca Akashi perdeu o piloto que sozinho sustentava todo o projeto da Superbike, considerando que os resultados de Alex Lowes até agora têm sido bastante inconsistentes. Pode-se presumir, com razão, que a extensão de 24 do contrato plurianual que Jonathan Rea renovou em 2021 foi blindada. Em vez disso, vozes autorizadas do paddock revelam que os consultores do Canibal conseguiram facilmente encontrar uma saída, sem gastar nem um euro de dinheiro. comprar. Parece que a renovação foi garantida por uma série de cláusulas a favor do piloto, que permitiram a resolução. Neste ponto, a mudança de marca era um acordo único, sem problemas para resolver.
Yamaha tem um super programa de desenvolvimento
Além do dinheiro e da duração do acordo, a Yamaha também convenceu em termos de garantias técnicas. O plano de desenvolvimento da YZF-R1 é muito consistente, no próximo ano os técnicos da Iwata estão convencidos de que podem fazer progressos substanciais. A intenção é mudar radicalmente de direção. Toprak Razgatlioglu é campeão, mas tem um estilo de condução muito extremo, que oferece pouca margem de intervenção para melhorar o projeto. Além disso, as soluções turcas não podem ser exportadas para outros pilotos de satélite, pelo que o problema é duplo. Na Yamaha estão convencidos de que um piloto mais experiente e com um estilo de pilotagem mais “tradicional” garantirá vantagens consideráveis. A chegada do JR65 fez com que o remorso pela perda de Troprak desaparecesse num piscar de olhos. O entusiasmo que está vazando da Yamaha soou como música para os ouvidos sensíveis de Jonathan.
Rea encontra seu eletrônico
O recém-chegado quase certamente trará consigo o chefe técnico Pere Riba e é conveniente para a Yamaha porque pode preencher o vazio deixado pela saída de Phil Marron, que seguirá Toprak Razgatlioglu na BMW. Quanto ao setor eletrônico, melhor ainda, porque Rea se reencontra com Davide Gentile, com quem trabalhou durante anos na Kawasaki. O casamento foi interrompido há um ano, devido ao que chamamos de “guerra eletrônica” que eclodiu entre as duas equipes. Os verdes roubaram Cristophe Lambert da Yamaha, que respondeu levando o técnico italiano. Agora Rea e Gentile estão de volta na mesma caixa. As corridas e títulos mundiais de Superbike são conquistados juntando muitas peças certas. Rea sabe como fazer isso.
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