A Honda na história do Mundial de Superbike foi tudo menos uma aparência. Ele ganhou seis títulos de pilotos e quatro de construtores. Triunfou com nomes como Fred Merkel, John Kocinski, Colin Edwards e James Toseland. A última coroa mundial é do já distante 2007.
A HRC não marcava presença oficial no campeonato desde 2003 e só regressou em 2020, ano em que se estreou a nova CBR1000RR-R Fireblade. O objetivo de conquistar o título novamente ainda não está próximo. Esforços econômicos e técnicos não faltaram nos últimos anos, mas muito trabalho é necessário para lutar de forma consistente junto com Ducati, Yamaha e Kawasaki. O recente pódio de Xavi Vierge na Indonésia deu alguma confiança para o futuro.
Superbike, Honda não voltará ao motor V
Há fãs da Honda que pedem o retorno do motor V nas Superbike, com o qual a japonesa conquistou cinco dos seus seis títulos de pilotos. No entanto, Yuzuru Ishikawa a Speedweek explicou por que o quatro em linha é o preferido: “Temos que levar em consideração tanto o uso em estrada quanto em corrida. Uma motocicleta Superbike deve ser baseada em uma motocicleta de produção e os requisitos a serem respeitados devem ser considerados. Em particular, as normas sobre ruído e emissões. Precisamos de espaço na moto para adotar as soluções técnicas que nos permitem cumprir essas normas. Com o motor em linha há mais espaço e o equilíbrio da moto também fica melhor em relação ao V4“.
O líder do projeto Honda forneceu mais detalhes sobre a escolha da empresa com sede em Tóquio em não adotar um motor V4: “Nas motos de corrida aproveitamos o espaço para colocar outros componentes que servem para atingir um equilíbrio perfeito e alto desempenho. Com um motor V4 teríamos que fazer concessões, por exemplo, com distribuição de peso. É por isso que escolhemos o motor em linha“.
A CBR1000RR-R triunfará em SBK?
É preciso dizer que o motor de quatro cilindros em linha não parece ser o principal problema da atual CBR1000RR-R Fireblade, já que Iker Lecuona e Xavi Vierge se mantêm na reta. Existem outros aspetos em que a equipa HRC tenta intervir para permitir que os seus pilotos sejam mais competitivos. Eletrônica e chassis, em particular.
Veremos se o projeto atual se mostra bem-sucedido no curto prazo. Embora as palavras de Ishikawa pareçam bastante claras hoje, uma futura mudança de filosofia não deve ser descartada. Se a empresa com sede em Tóquio não triunfar no Mundial de SBK, ela pode repensar sua escolha.
Foto: Honda
