A Barni Spark Racing Team está de volta de algumas temporadas difíceis no Campeonato Mundial de Superbike, mas em 2023 está buscando um avanço decisivo. A contratação de um piloto como Danilo Petrucci é um movimento que confirma a vontade de dar um salto de qualidade. Tem todas as premissas para fazer bem.
A equipe de Bergamo também está envolvida no Mundial de Supersport com outro estreante, Yari Montella. Sem esquecer o empenho no CIV Superbike, onde em 2022 foi conquistado mais um título juntamente com Michele Pirro. E no ano passado também foi obtido um título italiano na classe Supersport Next Generation com Nicholas Spinelli.
Conversamos com o chefe da equipe, Marco Barnabò, acima de tudo sobre seu compromisso no Mundial de SBK.
Marco Barnabò sobre o futuro da Barni Spark Racing Team e Superbike
Que objetivos você estabeleceu para si mesmo nos Campeonatos Mundiais de Superbike e Supersport?
“Todos os que partem para uma nova temporada saem para se dar bem, mas no momento não podemos nos dar um objetivo real. Danilo nunca fiz esse campeonato e Montella nunca usei uma Ducati. A primeira coisa que devemos tentar fazer nos testes é tentar deixar os pilotos à vontade na moto, mas acho que só depois dos testes e depois das primeiras corridas é que podemos traçar um verdadeiro objetivo“.
Como se deu a operação que levou Petrucci a assinar pelo seu time?
“Desde 2011, ano em que corremos junto com o Danilo, sempre mantivemos contato. Há uma grande confiança mútua e não é o primeiro ano que falamos sobre a possibilidade de corrermos juntos novamente. Este ano conseguimos e a decisão do piloto foi decisiva, porque acho que o Danilo quer voltar ao jogo. Ele está convencido de que pode provar que ainda é rápido e quer competir com pilotos de alto nível. Fiz uma escolha difícil – certamente mais difícil do que ficar na América – mas isso significa que tem grandes estímulos. Do nosso ponto de vista, foi importante a intervenção do nosso patrocinador titular, Spark, que partilhou connosco a ideia de contratar o Danilo desde o início“.
Que tipo de suporte técnico você recebe da Ducati?
“A Ducati sempre forneceu um grande apoio técnico a todas as equipas que correm com as suas motos, a relação de colaboração com a nossa equipa remonta a 1996 e trabalhamos com a empresa bolonhesa há quase trinta anos. Sempre tivemos uma relação muito próxima e será assim novamente este ano, não vamos perder nada para poder trabalhar bem com o Danilo. No início da temporada as motos são todas muito parecidas, então durante o ano cada um escolhe seguir seu próprio caminho, mas todos partimos da mesma base de trabalho.“.
Em 2018 foste a melhor equipa independente da grelha de Superbike, depois com o advento da Panigale V4 R lutaste um pouco. Porque?
“O resultado que obtivemos em 2018 com o Xavi foi o resultado de três anos de trabalho e a demonstração de que para obter grandes resultados é preciso continuidade E fazer uma jornada junto com o piloto, principalmente se nunca pilotei uma Ducati. Por vários motivos, depois do Xavi, não conseguimos mais fazer esse tipo de percurso e isso com certeza foi um fator determinante para os resultados. Mas a realidade é que, depois do Xavi, tivemos de fazer escolhas que uma equipa independente como a nossa é obrigada a fazer, por várias razões. Infelizmente, a falta de resultados não trouxe à tona o grande trabalho que fizemos com todos os pilotos e com todas as motos que colocamos na pista. Nosso compromisso nunca falhou e será máximo novamente este ano“.
Em 2024, no Superbike, haverá o tão falado limite de peso piloto-moto. Qual é a sua opinião sobre esta questão?
“Não é fácil dar uma resposta única a esta questão e não vou entrar no mérito das regras individuais. Gostaria de fazer uma observação mais geral: um time como o nosso vive de patrocinadores, então todas as inovações que tragam mais entretenimento para a pista e um produto mais comercializável para TV e entusiastas são bem-vindas. Tal como acontece com o limite de rotações do motor, certamente haverá quem seja mais feliz e quem seja menos, mas se a introdução de um peso mínimo serve para termos corridas mais competitivas e espectaculares, creio que no final, directa ou indirectamente, todos vão ganhar“.
Como você recebeu a decisão da Dorna de cortar o volume de remessas de quilos para as rodadas fora da Europa?
“A redução das caixas trazidas em viagens extracontinentais criou um grande problema para nós. Este é um corte importante que entre Supersport e Superbike ronda os 700 kg. Entendo que a Dorna precise reduzir custos, mas isso significa que devemos fazer algumas escolhas importantes sobre o que levar e o que deixar em casa. Em todas as corridas existe sempre o medo de ter que compensar falhas técnicas ou quedas. Nesta situação temos de acrescentar que há duas corridas e que também haverá testes na Austrália. Como sempre, cumprimos as regras da Dorna, mas não podemos esconder a nossa preocupação“.
Os custos de viagens e matérias-primas sobem. Quanto isso está afetando seu orçamento?
“O aumento de custo com certeza afetou o orçamento, principalmente para nós que somos uma equipe privada. Em geral, estou convencido de que, especialmente em viagens, houve especulação que levou a custos verdadeiramente exorbitantes para viagens“.
Que tipo de campeonato de Superbike você espera?
“Desde 2015, nosso primeiro ano na Superbike, estou convencido de que aquele está prestes a começar a temporada com o nível mais alto. Nunca houve uma lista de inscritos tão competitiva composta por pilotos com grande experiência e com palmares importantes tanto em Superbike como em outros campeonatos. É muito bom poder fazer parte desta grelha de partida e vamos tentar fazer a nossa parte e sermos protagonistas“.
Foto: Barni Racing Team