A temporada de MotoGP vai arrancar em Portimão e não há dúvidas que a Ducati será a grande protagonista. Fazer um palpite preciso sobre o favorito ao título mundial pode ser arriscado, mas Pecco Bagnaia e seus colegas de marca certamente estarão no topo do GP de Portugal. Durante a pré-temporada eles mostraram que estão em excelente forma, mesmo com a chegada de Alex Marquez. Nas duas últimas temporadas, a equipe de fábrica da Ducati começou devagar e levou pelo menos 5 corridas para atingir o ritmo. Este ano, técnicos e motoristas trabalharam para que isso não volte a acontecer.
Ducati na pole para a temporada de MotoGP de 23
Para o campeonato de MotoGP de 2023, a Desmosedici GP23 não sofreu grandes alterações. Além do novo motor, Pecco Bagnaia vai correr com uma moto muito parecida com a de 2022. A aerodinâmica foi ligeiramente atualizada, mas parece que o atual campeão rejeitou novas convulsões aerodinâmicas, continuando na linha dos difusores em vez de no efeito solo. Sorridente e tranquilo, o talento piemontês da VR46 Academy aproveitou a sua posição central na garagem, após a conquista do título, para conseguir um encaixe perfeito na Ducati. Nos testes, seu boxmate Enea Bastianini teve mais alguns problemas, ele ainda precisa se adaptar às últimas atualizações da versão mais recente. Isso não significa que será um dos principais candidatos ao Mundial, ainda que nas primeiras corridas tenha conseguido passar algum tempo a cumprir a fase de adaptação à GP23.
Aprilia atacando o trono do campeonato mundial
A Aprilia fez grandes progressos durante o inverno. Já na última temporada de MotoGP era evidente que os engenheiros de Noale estavam trabalhando em ritmo acelerado no novo RS-GP, também graças às concessões ainda disponíveis. Há um novo motor, novo quadro, aerodinâmica atualizada, novos escapamentos e até mudanças no assento e na traseira. Aleix Espargaró e Maverick Vinales registraram de imediato bons tempos por volta nos testes de pré-temporada, mesmo sabendo que a Ducati Desmosedici tem algo a mais na frenagem. Usar mais o pneu traseiro na frenagem ajuda a diminuir a velocidade da moto de forma mais eficaz, limitando a patinagem e o deslizamento da traseira nas curvas, o que causa desgaste excessivo do pneu.
Para a Aprilia será a primeira temporada sem concessões no campeonato de MotoGP. Como resultado, seu motor será congelado em Portimão na quinta-feira e não poderá ser melhorado até a última rodada em Valência. Isso tornou seu trabalho um pouco mais difícil durante o inverno, pois eles precisam ter 100% de certeza de que seu motor é rápido e confiável. Por outro lado, a empresa sediada em Noale vai colocar quatro motos pela primeira vez, com a Team RNF arrancada à Yamaha. Miguel Oliveira e Raul Fernandez estiveram muito bem nos testes de pré-temporada, mas isso significa que a Aprilia tem de se certificar de que consegue dar o apoio necessário, que custa dinheiro e tempo.
Yamaha através de altos e baixos
A pré-temporada da Yamaha foi bastante decepcionante. A YZR-M1 melhorou em termos de velocidade máxima, mas Fabio Quartararo entendeu que potência não é tudo no MotoGP. Não há tanta euforia no chassis e no pacote aerodinâmico, a principal preocupação é a falta de capacidade para poder aproveitar os novos pneus para o ataque ao tempo. No último dia de testes em Portimão, o campeão francês conseguiu fazer uma boa volta, mas os fantasmas ainda estão no horizonte. Numa época em que a qualificação terá uma importância acrescida, algumas preocupações mantêm-se na garagem da Yamaha. Quartararo decidiu voltar ao pacote aerodinâmico de 2022 e às configurações de 2022, o que lhe permitiu baixar o tempo em meio segundo. Agora os técnicos da fabricante nipônica são chamados a fazer mais um esforço durante a atual temporada. No outro canto da garagem, o momento negativo de Franco Morbidelli continua: 2023 corre o risco de ser mais um ano difícil para ele.
Rebus na caixa Honda
A Honda está tentando sair do momento mais difícil de sua história no MotoGP. Para melhorar a sensação com a frente, eles moveram o motor para dentro do quadro. O equilíbrio da RC213V melhorou, espera-se que também se beneficie em termos de manuseio nas mudanças de direção e nas curvas. Existem algumas melhorias, mas não são suficientes para alcançar a Aprilia e a Ducati. A HRC contará mais uma vez com o talento de Marc Márquez, que está de volta em excelente forma física, para tentar assaltar o topo. Os estreantes Joan Mir e Alex Rins estão muito próximos do ritmo do campeão de Cervera, o seu contributo será fundamental para a evolução da moto. Há vislumbres de luz no fim do túnel, mas eles devem continuar progredindo.
KTM
A KTM é a grande desilusão depois dos testes de inverno, apesar das alterações ao nível do quadro, motor, aerodinâmica e rabeta. O novo motor é uma grande mudança graças a uma ordem de disparo atualizada. No entanto, o antigo problema da aderência traseira permanece. Jack Miller ainda não encontrou a configuração certa para seu RC16. O seu ataque de tempo no final da prova não foi mau, mas não podemos esperar um grande resultado para a primeira corrida em Portimão. As esperanças permanecem em Brad Binder, que conhece os pontos fortes e fracos da KTM melhor do que ninguém. O chefe da equipe, Francesco Guidotti, não se esconde atrás de álibis: “Nós não estamos indo bem“.
Foto: MotoGP.com