A Aprilia Racing procura um salto de qualidade após a excelente temporada de MotoGP de 2022. O 4º lugar de Aleix Espargarò, a primeira vitória da marca de fábrica na categoria rainha são incentivos para pensar em objetivos mais ambiciosos. O CEO Massimo Rivola vai à procura de um patrocinador principal, consciente de ter de lidar com as dificuldades inerentes a esta modalidade. A Fórmula 1 atrai muito mais e encontrar grandes investidores não é fácil. Mas os seus adversários diretos equiparam-se e por isso é chamado a um compromisso maior: Honda com Repsol, Yamaha com Monster, Ducati com Lenovo, KTM com Red Bull.
Novos patrocinadores para o MotoGP
Espargaró e seu companheiro de equipe Maverick Vinales garantiram um total de nove pódios em 2022, a RS-GP se tornou uma moto cobiçada no tabuleiro de xadrez da MotoGP. A partir do ano que vem, a empresa sediada em Noale também terá uma equipe satélite, a Cryptodata RNF, cada peça começando a ser posicionada na direção certa. Mas numa categoria onde a diferença se faz sobretudo na fábrica, ao investir em tecnologia e engenharia, o dinheiro tem um papel fundamental. Primeiro a pandemia, depois a guerra entre a Rússia e a Ucrânia complicaram ainda mais a situação econômica, mas não só. “Hoje um patrocínio é diferente do que era no passado“, explica Massimo Rivola ao Speedweek.com. “Antes de colocar o adesivo na moto e pronto. Agora é uma questão de negociar com o Grupo Piaggio para fazer negócios. Com a Castrol, por exemplo, começamos com um patrocínio, mas agora é um parceiro técnico. Trabalhamos com eles no combustível, desenvolvemos o produto. Você tem que encontrar patrocinadores como este“.
O formato do Grande Prêmio
Muitas equipas de MotoGP pedem à Dorna um maior empenho para atrair investidores para o paddock do MotoGP. A série Netflix, MotoGP Unlimited, não funcionou e foi arquivada após apenas uma temporada. Talvez Carmelo Ezpeleta devesse ouvir mais a opinião dos chefes de equipe…”Se eles estão dispostos a ouvir nossas opiniões…“. As corridas de velocidade darão uma contribuição importante para atrair a atenção, mas isso não é suficiente. “No MotoGP oferecemos 40 minutos explosivos e espetaculares, mas fora isso não há muito. Na Fórmula 1 você vê a preparação do evento e o próprio evento, onde o fator estratégia conta. Isso não existe no MotoGP, a menos que tenhamos uma corrida de bandeira a bandeira“.
As mensagens de rádio
A comunicação piloto-caixa não é viável no MotoGP, como é o caso da Fórmula 1. Mas algo semelhante poderia ser proposto, de acordo com Massimo Rivola. Sem colocar em risco a segurança dos pilotos, que poderiam “falar para não ser incomodado… Acho que temos de olhar para os negócios e o entretenimento no MotoGP de uma perspetiva diferente. Não se trata de copiar o que a Fórmula 1 está fazendo, trata-se de perguntar por que eles têm mais sucesso do que nós“, concluiu o CEO da Aprilia Racing.
Foto: MotoGP.com