A Aprilia quer fazer frente à adversária direta da Ducati no mundial de MotoGP de 2023. A dupla de pilotos espanhóis formada por Aleix Espargaró e Maverick Vinales está pronta para farejar a zona do pódio e colocar o fôlego nos rivais de vermelho. Nos testes de inverno vimos como o RS-GP23 é um concentrado de aerodinâmica ao mais alto nível. O gerente de corrida Paolo Bonora explica em detalhes as últimas inovações do protótipo Noale.
Diferenças aerodinâmicas entre Maverick e Aleix
Na véspera do GP de Portugal, as equipas homologaram a especificação do motor que vai ficar congelada até à última corrida em Valência e o primeiro dos dois pacotes aerodinâmicos para a época de 2023. Os dois pilotos da Aprilia decidiram começar este Campeonato do Mundo com alguma pequenas diferenças , as infames “asas de garfo” vislumbradas nos testes de inverno permanecem de fora, esperando para serem otimizadas. “Fizemos duas homologações diferentes entre Maverick Vinales e Aleix Espargaró. Na área do braço oscilante homologamos tampas aerodinâmicas traseiras para Aleix, enquanto Maverick preferiu não adotá-las. Temos um para-brisa um pouco diferente entre os dois, pelos estudos em túnel de vento ele é mais otimizado de acordo com um piloto do que com o outro“.
Na asa na cauda, Paolo Bonora explica à Sky Sport MotoGP que veremos novamente este ano. “É uma ferramenta de configuração que temos ao nosso dispor e que nos permite variar o acerto da moto consoante as várias pistas“.
Aerodinâmica no MotoGP
Os observadores internos concentram sua atenção sobretudo no aero-pack, o elemento mais visível a olho nu. Na realidade, os segredos da fábrica não podem ser vistos por não especialistas. “O que você vê do lado de fora é apenas uma parte do desenvolvimento, sob as carenagens há tanto ou talvez mais. Porque a parte aerodinâmica envolve os fluidos internos, todas as passagens do ar para deixar o arrasto o mais baixo possível e ganhar em aceleração e velocidade. E facilite a vida do piloto“. Na época passada, Aleix Espargaró sofreu pequenas queimaduras nos joelhos devido a condições climatéricas específicas. “Quanto às temperaturas após os comentários do ano passado. Os difusores perto dos joelhos são usados para tentar evacuar o ar quente, mantendo-o longe do motociclista“.
A diferença entre a Aprilia e a Ducati
A Aprilia RS-GP23 não é apenas um concentrado de aerodinâmica que certamente desempenha um papel importante, mas não absoluto. “Em termos de simulação aerodinâmica não é tão determinístico o resultado, a influência do piloto ainda é importante. Se você me perguntar de onde vêm os dois décimos ganhos, é o pacote, um conjunto de coisas. Quando você faz uma aerodinâmica diferente, também precisa trabalhar na eletrônica para otimizar a aceleração e o freio-motor. Trabalhamos em todas as frentes“, concluiu Paolo Bonora. Para se equiparar à Ducati Desmosedici, no entanto, você precisa concentrar suas energias na frenagem. “A análise de inverno dos dados destacou áreas onde ainda não estamos no nível de nossos concorrentes, como a frenagem. Na segunda parte do campeonato, graças aos traçados e temperaturas, estas lacunas pesaram mais que na primeira parte“.
foto Valter Magatti