Uma Yamaha dupla face saiu dos três dias de testes de MotoGP em Sepang. A YZR-M1 ganhou definitivamente em termos de velocidade máxima, aproximando-se do limite tocado pelas Ducatis. Mas quando Fabio Quartararo e Franco Morbidelli tentaram o ataque contra o tempo com os macios, eles rodaram um segundo mais lento que Luca Marini. Com os pneus novos e o depósito quase vazio, a Yamaha trouxe problemas que esperamos sejam resolvidos no próximo teste de Portimão.
Problema de qualificação nas boxes da Yamaha
A chuva da Malásia interrompeu o trabalho dos pilotos de MotoGP, o fabricante de Iwata não conseguiu tentar outros ataques de tempo e completar o roteiro. Fabio e Franco estavam examinando não apenas duas especificações de motor, mas também diferentes configurações de quadro, braço oscilante e aerodinâmica. Mas não conseguir um bom tempo de volta pode se tornar um pesadelo, porque a classificação será duplamente importante na próxima temporada. De fato, eles decretarão a posição inicial tanto no “Sprint” quanto na corrida de domingo. “Sinto que a cada ano caímos tanto na classificação“, disse Quartararo após o teste de Sepang. “Em 2019, meu primeiro ano, fiz muitas pole position. Então caímos cada vez mais e agora é impossível. O pior é que não sabemos porque“.
A obra continua em Portimão
Talvez chegue a Portimão uma resposta, talvez até a solução. Se a tabuada de Sepang se repetisse num fim-de-semana de Grande Prémio, as hipóteses de vitória seriam nulas para os dois pilotos da Yamaha. “Estamos satisfeitos com o progresso que fizemos na velocidade máxima – explicou o chefe da equipe Massimo Meregalli -. Mas, infelizmente, não conseguimos concluir todo o plano de teste. A lista de peças era muito longa e o tempo de secagem da pista muito curto. Vamos analisar todos os dados ao pormenor nas próximas semanas e preparar devidamente para a prova final em Portugal“.
O “bug” de Valência
“El Diablo” atingiu uma velocidade máxima de 335,4 km/h, apenas 2 km/h da Ducati mais rápida de Pecco Bagnaia. Em novembro passado, em Valência, o motor parecia ter recuado em relação ao teste anterior em Misano, mas ninguém quis explicar exatamente o que aconteceu. Os líderes da equipe falaram de um “bug” no sistema. “Eu diria que não houve atenção suficiente aos detalhes na preparação para o teste – disse Lin Jarvis -. Basicamente, nada deu errado. Mas para que os motores funcionem perfeitamente, muitos elementos precisam trabalhar juntos. E acho que não nos preparamos bem o suficiente para esse teste“.
Confiança para a temporada de MotoGP ’23
Por mais de um ano, Luca Marmorini (ex-Toyota e Ferrari) seis outros técnicos trabalharam no motor de 1000 cc da YZR-M1. Também na temporada de MotoGP de 2024 (e talvez até mais além) a preferência pelos quatro cilindros em linha continuará. Por outro lado, duas das últimas três corridas de 2022 foram vencidas pela Suzuki de Alex Rins, com a mesma configuração de motor. A fraqueza atual no ataque de tempo é um pouco preocupante, mas Lin Jarvis tenta acabar com as nuvens cinzentas. “Não devemos exagerar os resultados deste teste. Porque os resultados dependiam muito do que você sentia e da hora do dia. Claro, quase todos os pilotos foram em busca de tempo. Mas uma corrida de MotoGP não é vencida com um ‘ataque de tempo’ bem-sucedido em um teste de inverno“.
Foto em Walter Magatti