A KTM não está particularmente satisfeita após o teste de MotoGP na Malásia. Os pilotos do fabricante austríaco terminaram em 13º (Pol Espargaró na GASGAS), 14º (Brad Binder na KTM), 18º (Jack Miller na KTM) e 22º no combinado de três dias. Muitas novidades a bordo da RC16, com um novo motor e várias variantes aerodinâmicas desenvolvidas em colaboração com a equipe Red Bull de Fórmula 1. Após as saídas de Remy Gardner, Raul Fernández e Miguel Oliveira, Red Bull-KTM e GASGAS Tech3 contam com três novos pilotos na linha de partida para a temporada de 2023.
Um novo motor para a KTM
O chefe da equipe, Francesco Guidotti, admitiu que ainda há muito a fazer para alcançar os grandes nomes. Brad Binder é atualmente o piloto com mais experiência no protótipo Mattighofen. “Precisamos de um pouco mais de potência do motor nas curvas e mais tração, que é onde mais perdemos para a concorrência“, disse no final da prova de Sepang Irta. O pacote terá de ser optimizado ao longo dos dois dias de Portimão, com base nos dados fornecidos pelos pilotos e pilotos de testes Dani Pedrosa, Mika Kallio e Jonas Folger. Neste momento pode-se dizer que a KTM talvez tenha mais alguns problemas do que o esperado.
As grandes mudanças no protótipo do MotoGP ’23 dizem respeito à traseira redesenhada da moto e também às modificações no chassi. Uma mudança interessante, já que o chefe da direção técnica é um ex-engenheiro da Ducati, Fabiano Sterlacchini. Até a temporada passada a moto não tinha aderência na traseira e parecia um pouco limítrofe com a frente, depois do teste de Sepang pouco ou nada mudou. A principal atualização da KTM RC16 talvez diga respeito ao motor, com um som bastante diferente das especificações anteriores. Jack Miller divulgou feedback positivo sobre o novo V4 e seu apoio é altamente considerado devido ao seu profundo conhecimento da Ducati.
Aerodinâmica inédita para o RC16
O fabricante baseado em Mattighofen também se aventurou profundamente no setor de aerodinâmica, aproveitando a colaboração com a Red Bull Advanced Technologies. Eles tentaram uma mistura inédita integrando as grandes carenagens laterais com os difusores na parte inferior das carenagens laterais. As equipes de MotoGP costumam usar um ou outro, mas a KTM é a primeira a combinar os dois em um pacote. Pol Espargarò afirmou que o aero-pack ajudou a alcançar uma melhor velocidade máxima nas retas. O mais novo dos irmãos Granollers voltou a sentir-se em casa quando subiu na moto depois de dois anos difíceis com a Honda. Ele certamente conseguirá fazer melhor, porém as coisas não serão fáceis nos próximos dois anos no MotoGP com a KTM.
Foto: MotoGP.com