Durante as férias de inverno, a Honda está consertando cada peça de seu projeto de MotoGP. Mudou o organograma da equipa técnica, alguns dos quadros superiores da equipa (ver Takeo Yokoyama), aproveitou a prova de SBK para levar de imediato a RC213V para a pista com Stefan Bradl. O piloto de testes alemão voou imediatamente para a Malásia para o shakedown de três dias, que terá início no domingo, 5 de fevereiro, no circuito de Sepang, esperando ouvir o feedback de Marc Márquez (10-12 de fevereiro). Preencher a lacuna para a Ducati não será fácil durante o inverno, mas os ventos da primavera estão soprando na HRC.
Honda curta em resultados na MotoGP
O diretor da HRC, Tetsuhiro Kuwata, não esconde sua decepção com o fato de a Ducati ter se tornado líder em inovação. Os tempos em que a gigante japonesa desenvolveu a caixa de câmbio sem costura (era 2011) parecem distantes, infectando os outros fabricantes forçados a perseguir. Agora são as marcas europeias que têm nas mãos as rédeas do desenvolvimento e da inovação. A subida de Borgo Panigale e o sucesso de Pecco Bagnaia andam de mãos dadas com a descida desportiva da Honda. Enquanto a Ducati venceu 12 das 20 corridas da temporada de MotoGP de 2022, nenhum piloto da HRC conseguiu subir ao degrau mais alto do pódio, somando apenas dois pódios (um com Pol e outro com Marc). A marca do Sol Nascente fechou o Mundial na última posição da classificação de construtores, um revés a ser anulado o quanto antes.
pesadelo da Ducati
As mudanças de pessoal, a chegada de Ken Kawauchi não garantem a reviravolta. O teste de Sepang Irta dará as primeiras respostas sobre o trabalho dos engenheiros, concentrado no desenvolvimento da RC213V com base nas diretrizes dadas por Márquez. Após a última corrida em Valência houve muita decepção, mas Alberto Puig se protegeu argumentando que a maioria das atualizações chegaria na Malásia. O clímax se aproxima, mas o diretor da HRC, Tetsuhiro Kuwata, parece bastante preocupado com o progresso de seus oponentes. “Infelizmente a Ducati está à nossa frente, é frustrante estar atrás. Não podemos nos dar ao luxo de tentar coisas novas agora“. O objetivo é criar um bom ponto de partida antes de introduzir os chamados elementos revolucionários. “Queremos mudar essa tendência o mais rápido possível, esse é o nosso principal objetivo“.
Marc Marquez de alienígena a mortal
A Honda corre o risco de perder Marc Márquez também se os resultados não chegarem nesta temporada de MotoGP. Até 2019, o campeão catalão também poderia vencer com um protótipo menos competitivo que a concorrência. Agora ele não é mais o alienígena “imortal” que pode se permitir qualquer risco de queda, a diplopia é uma espada de Dâmocles, o úmero direito não pode se permitir outras operações sem comprometer o desempenho esportivo. Para voltar ao topo, é preciso um RC-V capaz de alinhar passo a passo com a Ducatis. “A Ducati está à frente em algumas áreas que têm grande impacto na performance“, continuou Kuwata durante uma reunião com a imprensa japonesa. Com a chegada de Ken Kawauchi da Suzuki, a comunicação entre a equipe de corrida e a empresa japonesa deve melhorar. Resta entender quanto tempo leva para voltar à vitória de forma constante e não irregular. Mas oito GPs Demosedici no grid são um problema para todos os fabricantes.
Foto: MotoGP.com