A Yamaha revelou a nova pintura em Jacarta, na presença de líderes de equipe e pilotos. Sorrisos e aplausos para Fabio Quartararo e Franco Morbidelli, mas será que essa YZR-M1 poderá disputar o Mundial? Temos de esperar pelos testes de MotoGP em Sepang e Portimão para ter uma ideia, Pecco Bagnaia e a Ducati mostraram em 2022 que mesmo com 91 pontos de vantagem, a vitória não é um dado adquirido. A introdução de corridas de velocidade pode ser um curinga que embaralha as cartas com giros de classificação repentinos, atualmente impossíveis de dizer a favor de quem. Mas aqueles que esperam grandes números do novo motor 4L da Yamaha podem ficar desapontados.
Por enquanto, o protótipo de Iwata impressiona um mercado importante como a Indonésia com seu visual de “camuflagem”. A vontade de vingança e de assalto ao trono do MotoGP é grande, mas temos de lidar com os técnicos e pilotos adversários. Há muito se sabe que o ponto fraco da Yamaha M1 é o motor, Fabio Quartararo o repete há dois anos como um mantra. No início de 2022, o engenheiro italiano Luca Marmorini chegou (com sua equipe) para colocar ordem e garra nesta área, alguns passos à frente foram vistos nos testes do IRTA do ano passado. Mas depois das boas impressões em Misano, o feedback de Quartararo não foi positivo no final da última jornada em Valência.
O motor da Yamaha M1
O teste da Malásia será uma boa bancada de testes, pelo menos para perceber se a nova Yamaha ganhou alguma coisa em termos de velocidade máxima. “A prioridade era melhorar a velocidade“, explicou o gerente da equipe, Massimo Meregalli, a ‘La Gazzetta dello Sport’. “Os números que os engenheiros nos mostraram são reconfortantes. Mas também nos concentramos na aerodinâmica e, acima de tudo, nas curvas, também para ir um pouco na direção de Morbidelli. A moto de 2022 fez menos curvas e sofreu muito mais que Quartararo“.
Em termos de potência absoluta não devemos esperar nenhuma revolução desta YZR-M1, grandes progressos levam tempo e os resultados do tratamento Marmorini só serão vistos no próximo ano. “O fruto da colaboração com a Marmorini será visto em 2024 – admitiu Meregalli -. O motor deste ano ainda é filho do de 2021 e 2022, ele está focado no próximo“. A especificação do motor de 2023 certamente será melhor e o que aconteceu no teste de Ricardo Tormo agora tem explicação: “Tentamos muitas coisas juntos ou na ordem errada, e o que o motor deu, outra coisa tirou. Felizmente aconteceu em Valência e conseguimos consertar, teria sido muito pior em Sepang“.
O ano chave de Morbidelli
As atenções da equipe também estão voltadas para Franco Morbidelli, de volta de uma complicada temporada de MotoGP (19º lugar na classificação final) e com contrato que termina em dezembro. As primeiras corridas já serão decisivas para o futuro do piloto da VR46 Academy. Em 2020 esteve perto de conquistar o título mundial, mas não conseguiu se adaptar às mudanças na moto. “No ano passado, ele às vezes fazia questão de fazer a moto fazer as coisas que fazia em 2020 e deu errado. Mas ele é teimoso, no bom sentido, estava terminando um final de semana e na segunda-feira já estava ao telefone conversando com seus engenheiros para saber o que fazer para melhorar. Eu nunca o vi psicologicamente demolido“.
Foto: MotoGP.com