Após o teste de Sepang, a Ducati mantém-se no papel como a moto a bater também na próxima temporada de MotoGP. As corridas de sprint e as limitações estritas na pressão dos pneus parecem despertar alguns pensamentos e não os adversários. 42 corridas em 21 Grandes Prêmios podem atrapalhar a corrida pelo título mundial e reorganizar o equilíbrio na atual temporada. Poderá Pecco Bagnaia confirmar-se num campeonato que podemos definir como experimental?
Ducati e corridas de velocidade
Na Malásia vários pilotos já começaram com as simulações das corridas de Sprint, também são recolhidos dados nas boxes para melhor afinar as motos para sábado. Há curiosidade por parte dos fãs e insiders para ver o novo formato do MotoGP nos treinos. “Eu sou curioso, mas no nosso nível, a curiosidade não é suficiente, senão você de repente percebe que algo não está funcionando“, comentou Davide Tardozzi. “Por isso você precisa se organizar e entender o novo formato“. Mudando o trabalho dentro da caixa, haverá menos tempo para estudar a melhor configuração, diferente da de domingo. As motos terão um tanque diferente, capaz de conter apenas 12 litros de gasolina conforme o regulamento (metade da corrida tradicional).
Davide Tardozzi 50% feliz
A ideia das corridas de velocidade tem sido bem recebida pelas equipas, mas Davide Tardozzi não esconde algumas reservas. “Na minha opinião, eles estão bem, mas também acho que não é certo fazer 21 corridas e 21 corridas de velocidade no primeiro ano. Lw eu teria usado em 50 por cento das competições no primeiro ano – explicou ao Speedweek.com -. Para mim o sprint é ótimo porque adoro correr, mas com certeza terei que sofrer mais“. A abordagem dos pilotos aos fins de semana também muda, inicialmente relutantes em introduzir esta novidade. “Lidar com a pressão faz parte do trabalho. Campeões sabem lidar com isso e quando a pressão dos novos formados aumentar, quem é campeão vai provar“. Enquanto isso, nos bastidores, a Ducati e as outras equipes estão colocando as mãos nos contratos dos pilotos para fazer alterações com vistas a bônus.
Novas regras do MotoGP para pneus
A partir da temporada do MotoGP ’23, a pressão dos pneus será constantemente monitorada com sensores de LDL comuns a todos. Em situação de corrida, pode ultrapassar os limites que a Michelin e a Dorna querem impor, especialmente na frente (não inferior a 1,9 bar). No ano passado este limite foi muitas vezes ultrapassado, até mesmo por Pecco Bagnaia na vitória em Jerez, mas ainda não estavam previstas grandes penalidades. Desta vez será diferente, pois voltas e corridas correm o risco de serem canceladas em caso de infração. As equipes não querem começar com muita pressão, porque a temperatura dos pneus e, portanto, a pressão dianteira aumentam rapidamente, especialmente quando você está atrás de um adversário.
Bagnaia estuda os primeiros dados
Nos três dias de testes em Sepang, os pilotos do MotoGP já tentaram fazer testes aos sensores e ao ‘aumento’ da pressão dos pneus. “Ainda não está totalmente estabelecido qual será o valor mínimo. Mas isso pode se tornar um problema para todos – comentou o campeão da Ducati -. Se você seguir alguém, é mais perigoso porque a pressão dos pneus fica muito alta“. A Michelin poderia baixar o limite para 1,88 bar, valor mínimo ainda considerado muito alto, correndo o risco de o resultado final de uma corrida ser cancelado pela Direção de Prova. “no próximo teste (a Portimao, ndr) Vou tentar seguir alguém para ter uma ideia melhor“.
Foto: MotoGP.com