A Ducati Desmosedici demonstrou clara supremacia na temporada de MotoGP de 2022 e continua a ser a favorita, pelo menos até prova em contrário, também para 2023. A potência do motor e a aerodinâmica são os trunfos vencedores, mas nos últimos dois anos a Ducati também otimizou claramente as curvas. O futuro protótipo poderia reservar alguns novos recursos na configuração do chassi, porque se realmente quiséssemos encontrar alguns defeitos, eles seriam encontrados ao entrar nas curvas.
Ducati em constante evolução
De 10 a 12 de fevereiro na Malásia, Enea Bastianini, Pecco Bagnaia, Jorge Martin e Johann Zarco, que terão a Ducati GP23 à sua disposição, trabalharão nas últimas inovações. No dia 8 de novembro, em Valência, eles já testaram uma nova especificação do motor V4 90° com sensações encorajadoras. Em Borgo Panigale sabem que podem descansar sobre os louros, no MotoGP quem pára do ponto de vista tecnológico fica para trás. E a recuperação não é nada fácil. Os engenheiros estão constantemente trabalhando para fazer atualizações, procedendo também por tentativa e erro, disponibilizando os componentes necessários mesmo durante o campeonato em andamento. Aqui reside o verdadeiro segredo do sucesso da marca Ducati, capaz de superar as gigantes japonesas em termos de I&D, criando uma osmose perfeita entre técnicos de pit e pessoal de fábrica. Grande parte do crédito vai para o grupo de trabalho criado pelo gerente geral Gigi Dall’Igna e seu braço direito Davide Barana, diretor técnico da Ducati Corse.
O motor do protótipo MotoGP ’23
Como será o protótipo do GP23? Difícil dizer, impossível revelar, porque muitos dos segredos estão escondidos sob a carenagem e nunca poderão ser divulgados ao público (e à concorrência). Com certeza a nova Ducati vai comprar mais cavalos, ponto fixo de Dall’Igna, porque ultrapassar na reta é certamente mais fácil do que fazer nas curvas. “Todos os anos temos novas ideias para melhorar – explicou Davide Barana ao ‘Marca’ -. É uma coisa difícil porque os motores atuais têm uma certa estabilidade, estão assim há dez anos. Desde 2012 temos uma regulação estável. Nos primeiros anos havia mais espaço para desenvolvimento, estávamos levando ao limite, mas o motor deste ano será ainda mais potente do que o do ano passado. Também temos algumas coisas em andamento para o motor de 2024“.
O trabalho no motor do próximo ano começará em março, quando as especificações para a temporada atual serão congeladas. Nos testes de MotoGP de 2023, serão feitos trabalhos no motor de 1000cc tendo em vista o ano seguinte, também com base nos dados recolhidos durante o Campeonato do Mundo. Do ponto de vista aerodinâmico, a Ducati GP23 terá algumas pequenas inovações, sem desvirtuar o design vencedor de 2022. A parceria com a Lenovo não é um simples acordo comercial, mas uma verdadeira colaboração tecnológica em algo que se tornou fundamental para o MotoGP: o gestão de dados.
A parceria com a Lenovo
A Ducati tem um departamento técnico que a faz quase parecer uma equipa de F1. O fabricante Emilian tem investido fortemente em simulação, cálculo de dados e design: “Pensamos como uma equipe de F1 e ter um parceiro como a Lenovo nos dá muitas possibilidades com dados a serem considerados“, sublinhou Barana. “Os dados que geramos se tornam algo humanamente impossível de gerenciar. Você precisa de ferramentas para acumulá-los. É por isso que investimos pesadamente em análises. Principalmente porque temos tantas equipas e fazemos isso rapidamente, depois de cada sessão, para ver se os pilotos têm problemas com a fiabilidade, com o motor… Também temos coisas mais específicas em que temos de trabalhar“.
O futuro da classe rainha
Num futuro não muito distante do MotoGP haverá espaço para realidade aumentada e inteligência artificial, mas as cartas na mesa não podem ser reveladas. “Eu tenho que ser genérico, não posso falar muito“, concluiu o diretor técnico da Ducati. “Já fazemos coisas muito interessantes. Com a realidade virtual temos ideias que nos ajudam a trabalhar melhor, mais rápido, para reduzir distâncias“. São projetos sigilosos, mas o caminho já está aberto e haverá uma colaboração cada vez maior entre a equipe na pista e a sede. O mundo da F1 atuará como uma vanguarda experimental nisso também.
Foto: MotoGP.com