A Yamaha iniciou uma revolução e entre as mudanças mais importantes está a contratação de Massimo Bartolini como novo diretor técnico. O engenheiro italiano foi “tirado” da Ducati, um movimento que desconcertou um pouco Gigi Dall’Igna, que esperava continuar a trabalhar com ele.
MotoGP, Bartolini e a chegada à Yamaha
Entrevistado pela Sky Sport MotoGP, Bartolini comentou sobre sua chegada à equipe de Iwata: “Estou muito feliz por ter chegado à Yamaha. Depois de 20 anos de Ducati leva algum tempo para me habituar, mas todos me acolheram bem. Obviamente é um ambiente diferente, é a primeira vez que trabalho para uma empresa japonesa. Estou me sentindo bem, sabemos que temos muito o que fazer e que precisaremos de algum tempo, mas temos em mente o que temos que fazer. Identificamos áreas onde podemos melhorar. Uma diferença de 7 a 8 décimos leva tempo para se recuperar, está distribuído um pouco por todas as áreas. Estamos trabalhando e produzindo material. Estamos reunindo a minha experiência europeia e a sua experiência japonesa, esperamos colmatar a lacuna dentro de um prazo razoável“.
A Yamaha ficou para trás? Esta é a resposta do diretor técnico: “Em vez de serem deixados para trás, em alguns domínios subestimaram o impacto de alguns aspectos em que os europeus fizeram mais progressos. Isto já foi compreendido e estão a ser feitos investimentos para preencher a lacuna. Obviamente, se você estiver um ano ou mais atrasado, precisará de tempo“.
Aerodinâmica e regulamentação 2027
Posteriormente falou sobre a importância da aerodinâmica no MotoGP: “A aerodinâmica agrega forças às motocicletas, elevando seus limites. As actuais motos de MotoGP estão tão no limite que a diferença que uma aerodinâmica eficiente pode fazer é de vários décimos, não consigo quantificar exactamente. Se não for possível ter cargas semelhantes ou efeitos aerodinâmicos semelhantes, será difícil cobrir a lacuna gerada pela aerodinâmica com outras áreas.“.
Existe um novo regulamento técnico que entrará em vigor em 2027, pelo que a Yamaha deve fazer um excelente trabalho tanto no presente como no futuro: “Estamos a tentar trazer o orçamento de desenvolvimento também para 2027. No entanto, o regulamento estará bastante alinhado com o actual, embora com algumas alterações. Tentamos investir adequadamente em coisas que vão desaparecer, como aparelhos, mas é importante entender e investir em aerodinâmica, motor e chassi. É algo que você pode transportar para o 2027″.
Bartolini espera por uma equipe satélite
Bartolini espera que a partir de 2025 a Yamaha possa ter uma equipe satélite (há rumores sobre um possível acordo com a Pramac Racing): “Com um campeonato tão exigente, mesmo que você tenha concessões, mal consegue deixar os pilotos correrem. São homens e precisam se recuperar, além disso não é fácil organizar os testes. Seria essencial ter uma equipe satélite realizar mais coisas com mais pilotos e fazer comparações para melhorar“.
Que tipo de trabalho você está fazendo no M1? O ex-engenheiro da Ducati explica isso: “Estou tentando entender como a Yamaha funciona e explorar seus pontos fortes, existem alguns, mesmo que não pareçam por fora. Vamos tentar entender o que fazer. A arquitetura do motor é diferente da Ducati, então a moto é radicalmente diferente. Muitos conceitos utilizados na Ducati são difíceis de aplicar, enquanto outros são portáteis“.
Foto: Yamaha MotoGP