De Marc Seriau/paddock-gp
As recentes novidades da Yamaha no MotoGP giram em torno de dois pontos: a renovação de Fabio Quartararo por mais duas temporadas, portanto até 2026, e a apresentação de uma nova YZR-M1 durante o dia de testes em Jerez. E os dois eventos estão, sem dúvida, ligados…
Para segurar O diabo a empresa Iwata provavelmente teve que fazer tudo, tanto financeiramente quanto tecnicamente. Se a primeira área não nos interessa (afinal, os dados divulgados pela imprensa são esmagadoramente completamente falsos), a parte técnica pelo menos permite-nos ver visualmente alguns progressos na casa dos três diapasões.
Yamaha foca em nomes importantes
Entre os argumentos apresentados pela Yamaha estava a contratação de algumas figuras-chave, a começar por Lucas Marmorini e seu filho, que cuida do motor desde 2022. Ou Marco Nicotra no final da temporada passada, a ex-Ducati passou a ser responsável pela aerodinâmica da equipa Monster Energy Yamaha MotoGP. Chegou no início da temporada Massimo Bartolinitambém ex-Ducati com todos os segredos da Desmosedici GP24, que agora ocupa a função de diretor técnico ao lado do gerente de projetos Kazuhiro Masuda, ambos sob a orientação de Takahiro Sumi, diretor geral do departamento de motociclismo.
A mensagem enviada ao piloto francês foi, portanto, clara. “A Yamaha está implantando os meios”, financeiros e humanos, para aproveitar ao máximo as concessões disponíveis aos fabricantes japoneses para voltarem aos holofotes. Um objetivo que não está a anos-luz de distância, mas apenas a alguns décimos de segundo por volta, e que deverá ser acelerado graças a outra iniciativa: o contrato assinado com Dallara no verão passado.
Dallara, o que é isso?
Para os mais velhos, são carros pequenos que se destacaram nas subidas da década de 1970. Depois de ter trabalhado para Ferrari, Lamborghini e Maserati, Giampaolo Dallara ele conseguiu trazer sua pequena empresa para a F1, mas acima de tudo tirou a sorte grande ao se tornar o único fornecedor da IndyCar de 2007 até hoje. Esta mudança de dimensão permitiu à empresa localizada na zona de Parma reforçar ainda mais as suas competências na área dos compósitos e ter o seu próprio túnel de vento de dimensões generosas.
Hoje, e desde o verão passado, a Dallara participa no desenvolvimento aerodinâmico do M1, até agora com muito menos carga que os seus concorrentes, sobretudo devido a um motor ainda menos potente. Mas os recentes progressos alcançados no motor de 4 cilindros em linha tornam possível transmitir mais carga aerodinâmica à M1 e a carenagem testada em Jerez mostra-nos o que a moto poderia ser possível graças aos desenvolvimentos do motor. Algo que definitivamente veremos na segunda parte da temporada.
O que vimos até agora?
Esquematicamente, Dallara adotou a asa dianteira da Aprilia, mas numa versão de três andares em vez de dois.
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Nas laterais parece que foram inspiradas na carenagem da KTM vista durante os testes de inverno, com as aletas laterais que se estendem em superfícies de apoio laterais bem canalizadas, todas decoradas com os clássicos Downwash Ducts. Um grande avanço para o M1, ainda que tenhamos visto que a empresa austríaca já deu alguns outros avanços em relação a esta versão.
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No MotoGP tudo está acontecendo muito rápido e por isso vai demorar muito para recuperar o atraso. No momento, porém, a Yamaha está muito melhor que a Honda, apesar de um programa de testes muito discreto. Não há dúvida de que o recrutamento de europeus, na verdade italianos, em posições-chave permitirá um desenvolvimento muito mais rápido do que as decisões tomadas em Tóquio…
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A consulta está marcada para alguns meses.
Créditos das fotos: Dorna Sports/Michelin/Dallara
O artigo original no Paddock-GP