Não é exatamente o melhor momento para uma Ducati descobrir. Matteo Ferrari ainda assim tem se mostrado nas áreas superiores da classificação, mesmo que este seja o momento em que os tempos são relativos. Ainda há muito para compreender sobre um V21L que está a revolucionar o Campeonato do Mundo de MotoE, os três dias em Jerez foram uma primeira prova para o especialista da Ferrari como para todos. Em pouco menos de um mês iremos a Barcelona e, se o tempo permitir, poderemos entender algo mais. Mas o que Matteo Ferrari acha desse primeiro contato? Estamos falando de um motociclista que conhece vários modelos de duas rodas vermelhas, fato que em parte o ajudou. Aqui está o que ele nos disse.
Matteo Ferrari, como foi em Jerez?
No geral fiquei satisfeito com as várias sessões, tirando o clima particular. O aspecto muito positivo foi a rápida adaptação à moto, em todas as sessões estive sempre na frente, sem arriscar danos desnecessários, visto que não havia demasiadas peças sobressalentes para todos. No final, fiz P2 tanto no molhado quanto no seco, então não há falta de velocidade. Mas não testamos muito, a moto ainda está esperando para ser descoberta, principalmente em termos de acerto, naquelas condições era difícil fazer trancos. Quanto à eletrônica, por outro lado, conseguimos trabalhar um pouco.
Nenhum ataque de tempo então, certo?
Não, não fazia sentido naquelas condições. Se você está na corrida obviamente arrisca mais porque está jogando por pontos importantes. Ou se você estiver em uma sessão de qualificação, tente estar o mais à frente possível. Mas nos testes tem que buscar o limite para testar a moto e dar o feedback certo para os mecânicos. Claro que é sempre bom estar na frente e no final consegui ser bastante competitivo. Se olharmos para o tempo ideal, eu poderia ter atingido 46 de altura, mas não fui atrás de tempo.
No entanto, Matteo Ferrari é um dos dois pilotos sob o recorde oficial.
Fomos muito rápidos, mas é claro que esta moto tem outro potencial. Digamos que sabemos mais ou menos quanto tempo eles rodaram onde testaram, mesmo que claramente nem todas as pistas façam os mesmos tempos. Não olharia para os tempos do ano passado porque é uma moto completamente diferente. Estávamos todos bastante próximos, mas porque a eletrônica “permite” fazer pouca diferença, sendo ainda bastante conservadora. Logo nos primeiros testes você tem que começar e fazer tudo funcionar, sem exagerar. No último dia não tentamos muito, mas eles já nos deram alguns desenvolvimentos de mapas mais poderosos. Vai fazer a diferença, até porque vamos precisar de gerir melhor os pneus, andar mais “com técnica”, neste momento dependemos muito dos controlos. A volta voadora veio para todos, a partir de agora veremos momentos absolutamente interessantes.
Quais são suas primeiras impressões da Ducati V21L?
Houve muito poucas quedas precisamente porque na minha opinião a moto é mesmo muito boa. Com a experiência que têm no MotoGP e na Superbike, a eletrónica é mesmo de altíssimo nível, aliás começámos muito conservadores e só podemos melhorar. A moto é muito intuitiva, devo dizer que se parece muito com as Ducatis que já pilotei: a frente é sólida e fácil de entender e isso é importante, dado que a moto pesa muito. Isso permite que você entre com força nas curvas rápidas e lentas, o que é muito positivo.
Quais foram as grandes diferenças em relação ao Energica e o que mais te marcou?
Agilidade, no sentido de que demorou para se acostumar com a outra moto. Especialmente em curvas rápidas e quando estava ventando. A moto também estava um pouco mais pesada e dava para sentir, agora me sinto um pouco mais calmo. Você obtém imediatamente a posição certa na sela e aquela sensação que permite que você empurre. Do lado da eletrônica o trabalho é incrível, mas já tendo usado a Superbike, tanto a V2 quanto a V4, já tinha uma boa referência. Não me surpreendeu só porque eu já sabia que eles funcionam muito bem. É claro que no elétrico é mais difícil entender o que está acontecendo, sendo a primeira vez. Leva algum tempo, em Barcelona esperamos fazer mais sessões secas.
Como foi organizacionalmente?
No momento, o regulamento da MotoE é um pouco restritivo no nível da equipe. São poucas as pessoas que trabalham com motocicleta, mas esta é uma motocicleta de corrida e, portanto, mais complexa. Em comparação com outros anos, fizemos uma sessão a mais, então tivemos menos tempo para analisar os dados. Demorou um pouco, mas acho que todos pediram um operador de telemetria extra, já que a situação agora é mais complexa. Há muito mais coisas para ver e no primeiro dia de testes nem tivemos tempo de ver a telemetria. Então precisamos de mais uma pessoa: fica a critério da equipe, mas imagino que quem tiver interesse em ganhar vai pensar nisso. Mas ainda tento aproveitar o que temos para trazer os resultados para casa.
A nova moto envolve uma mudança de estilo e, portanto, uma mudança de preparação?
Já me sinto em um bom nível e precisamos mantê-lo, mas não vejo grandes mudanças na preparação. No final senti-me muito bem, a única coisa será andar um pouco mais mas precisamente porque tenho de me adaptar à moto como estilo de pilotagem. Toda moto tem um tanque, um selim, uma configuração onde você tem que ficar ou mais para frente ou mais para trás, então você tem que marcar uma manobra e não outra… Não é uma coisa que você pode fazer em casa, você tem que ficar na moto , vire-se e descubra o que fazer.
Em termos de classificação, como vê a situação neste momento?
Olhei um pouco os tempos, mas vejo tudo como sempre. Os pilotos fortes são os habituais na minha opinião, sem façanhas particulares, embora claramente nessas condições algumas pessoas forçaram mais e outras menos. Mas vejo os de sempre, até porque sei que são eles próprios que marcam os horários, sem correr riscos. Veremos então em Barcelona se haverá novos nomes.
Hipótese: Como Matteo Ferrari vê esta Ducati em Barcelona?
Espero ver a mesma estabilidade que tivemos em Jerez nas curvas, o que eu realmente gostei. Estou pensando na curva 3, nas duas últimas, na subida em S ou na curva seguinte. Espero o mesmo sentimento. Em Barcelona, porém, será muito, muito importante trabalhar a aderência dos pneus, visto que é uma pista muito abrasiva e onde se fica muito tempo na curva, com muito gás. Talvez nas primeiras voltas possamos até ter muita aderência, mas é fácil desgastar a borracha e tem que ter cuidado, senão não avança no final da corrida. Vou me concentrar principalmente nisso, então é claro que a eletrônica e os acertos também serão importantes, já que encontraremos muitos circuitos diferentes durante o ano. Se concluirmos o programa, no entanto, um turno será dedicado ao desempenho, mas não voltarei para casa infeliz se não tiver feito as rondas.
Foto: FELO Gresini Racing