A primeira temporada mundial da equipe MTA está no arquivo, como será 2023? Alessandro Tonucci certamente está confiante, certo de que está quase na hora de ver seus meninos no pódio na Moto3. Devemos considerar a recuperação de Stefano Nepa após a importante lesão, além de ver o crescimento de Ivan Ortola, em seu segundo ano no Mundial. O que Alessandro Tonucci espera para a nova safra? O que você acha da mudança de formato e do novo calendário? Isso e muito mais em nossa entrevista.
Alessandro Tonucci, o que você achou do primeiro ano da equipe MTA no mundial?
Na minha opinião foi um ano positivo no final. Não brilhamos muito, mas em termos de resultados nas corridas, sinto-me bastante satisfeito: ambos os pilotos melhoraram ao longo da temporada. O início não foi fácil: as motos e a equipa eram novas, demorou a perceber tudo, até porque havia pouco apoio e tínhamos de fazer tudo “sozinhos”. Depois de algumas corridas, porém, encontramos uma boa base e aos poucos, principalmente no final, conseguimos nos manter entre os cinco primeiros. Em particular com Stefano Nepa, que cresceu de forma constante desde o meio da temporada.
Muito ruim sobre seu acidente na Malásia.
Infelizmente aconteceu o que aconteceu. Agora é fácil dizer em retrospecto, mas poderia ter sido uma corrida muito boa. Ele começou bem, mas também mostrou grande força mental ao longo do fim de semana, começando no TL1, onde teve um problema com os freios e perdemos praticamente meia hora. Assim que entrou na pista, porém, fez a 5ª volta sozinho, sem buscar referências como fazem outros pilotos. Tem o seu próprio sistema de trabalho muito profissional.
E quanto a Ivan Ortola?
Foi sua estreia e ele foi muito bem, exceto por um defeito: sempre espera uma referência. Vimos isso na última corrida: ele foi 4º atrás de Garcia, os líderes fizeram outro trabalho, mas ele manteve essa posição até 10 voltas do final. Acho que tinha acumulado uns dez segundos, mas nessas voltas perdeu todos, deixou-se apanhar e terminou em 12º. Ele sempre lutou sozinho: na minha opinião, ele é alguém que também pode vencer corridas, mas há um aspecto importante que precisamos trabalhar e que será a meta deste ano.
E para Stefano Nepa em vez disso?
Vamos ver como será a situação. Neste momento já fez uma saída em Valência com o seu R6: ouvi-o dizer que não esperava que a sua perna funcionasse tão bem. Certamente uma coisa é pilotar a R6 para se divertir e recuperar a sensação, o que se faz hoje na Moto3 é outra bem diferente. Talvez ele não esteja pronto para os primeiros testes, mas pode estar pronto para a primeira corrida. Além do físico, no entanto, ele tem que recomeçar de um golpe como esse, e eu entendo porque mais de um aconteceu comigo. Para alguns não é fácil encontrar imediatamente forças para fazer o que fazia antes mas, se pensar no final da época passada, não deverá ter grandes problemas.
Como é a relação com seus pilotos?
Temos um relacionamento muito bom. Talvez um pouco mais com Stefano: ele vinha muitas vezes à minha casa, somos quase amigos, até porque no final das contas ele é apenas alguns anos mais novo que eu. Temperamentalmente é diferente, até eu era um pouco mais fechado, no final a gente se dá muito bem. Mas também vai muito bem com Ivan em nível de equipe.
Como o gerente da equipe Alessandro Tonucci experimentou aquele acidente na Malásia?
Esta é uma das pistas onde também mais me magoei, em 2013 e 2015. Mas sempre que lá vou, também por motivos relacionados com outros pilotos, como bem sabemos… É uma pista bonita, mas aí é algo estranho. Sobre o acidente, foi muito ruim de se ver. Um voo louco pela forma como foi lançado, um dos highsides mais agressivos que já vi na Moto3. Então cortaram as imagens assim que ele caiu, então o medo era que ele fosse pego por outra pessoa: ele era 5º ou 6º, com cerca de vinte pilotos atrás dele. Quando o pegaram de novo, ele estava no meio da pista e sentado, muito bem, mas depois o mostraram na maca. Achei que não tinha nada, quando o levaram de volta no meio da pista ele parecia bem, mas quando o levaram embora fui imediatamente para o Posto Médico. Ele não costuma reclamar, mas quando eu ouvi ele gritar e vi a perna dele… Ficamos todos muito preocupados, a fratura era muito ruim.
Sem esquecer o facto de ter caído para trás a meio da pista, no grupo.
Yamanaka foi bom lá porque tinha excelentes reflexos, mas também teve sorte. Também vinham os outros atrás, mas digo-o sobretudo porque é o que passou mais perto dele. Dessa vez ele também teve sorte, às vezes tem isso também, felizmente! Mas, ao vê-lo se mover, realmente pensei que nada tivesse acontecido: era um highside alto, mas em velocidade muito baixa. Quebrei o tornozelo assim em Jerez, na curva 2, mas assim que aconteceu não me mexi como ele. Então é claro que é subjetivo, então é difícil de entender. Ao vê-lo, no entanto, pensei que estava tudo bem, em vez disso, houve um pouco de azar. Mas, em retrospectiva, diria que correu bem.
Como você lidou com a situação após o acidente?
Fiquei dois dias com ele. Eles o operaram e ninguém da família estava lá, então não foi fácil, mas tudo correu bem.
Voltando ao Ortola, como você acha que o problema dele pode ser resolvido?
É um problema para muitos, na verdade diria para a maioria na categoria Moto3, especialmente nos últimos anos. Claro que a diferença é feita pelo piloto e pela técnica, isso é claro, mas logo a seguir existe o slipstream, por isso tente fazer uma fotocópia do mais experiente ou do mais rápido. É simples de dizer, mas difícil de fazer, mas a solução seria ir sozinho. Vejamos por exemplo Guevara, que venceu no ano passado: sempre foi rápido, mas deu o último passo quando, a partir de meados de 2021, começou a rodar sozinho. Assim como Foggia, mas ele mais. Desta forma você percebe coisas que não vê se atirar junto com o outro, porque você olha o que ele faz. Um exemplo é o GP da Austrália: pneus novos, tempone e ele está em 3º no grid, enquanto na corrida terminou em 13º. Suponha que tem alguém que está atrapalhando, que entra, aí você se distancia um pouco: assim você perde a referência imediata e não consegue. Isso seria resolvido sempre atirando sozinho. O Slipstreaming pode ser útil, no entanto, na qualificação, mesmo que deva ser dito que o FP2 já é pré-qualificação: todos estão procurando o Q2 imediatamente e não há mais trabalho na moto. É também por isso que lutamos no início do ano.
Este ano o formato dos GPs muda. Alessandro Tonucci o que você acha?
Será ainda pior. Já agora você sempre procura o tempo desde a primeira volta, agora as rodadas são ainda mais curtas… Como resultado, há menos chances e você deve aproveitá-las o mais rápido possível. Todos, portanto, irão imediatamente querer fazer mais do que talvez seja possível. Dessa forma, porém, você não procura segurança: não disse porque talvez seja contra, eles disseram que querem o show com o Sprint Race. Este ano então não há mais aquecimento. Suponhamos que um piloto caia na qualificação de sábado, como aconteceu connosco: não termina a sessão e larga em 10º. A moto então tem que ser consertada, a mecânica é sempre muito boa, mas sempre pode ter aquela coisinha que você não percebe quando está parado, mas só na hora de virar. O aquecimento foi para isso, para chegar à corrida com tudo em ordem. Ou por exemplo em Valência: começa a sessão e de imediato surge um problema eletrónico, com a moto a desligar-se à saída da garagem. Como não tenho mais o aquecimento, essas coisas vão acontecer na corrida.
Parece, portanto, que complicaram ainda mais a sua vida, digamos assim.
Isso é algo focado na MotoGP e eu entendo: eles precisam e é a categoria que puxa todo o vagão. No entanto, é claro que é em detrimento do Moto3 e do Moto2: retirar uma sessão e encurtar as outras, quando o formato já era complexo e fomos todos chamados porque não podemos continuar assim, já há muita briguinha em treinos livres … Mas mesmo eles não ajudam na minha opinião. Também falei sobre isso com o Spencer em Portimão, quando ele ligou para o Nepa sobre algo assim, perguntando se não poderíamos voltar ao formato que era quando eu corria. Três sessões de treinos livres, depois 40 minutos de qualificação e o final. É verdade que não pode ser feito porque não há show ou tensão. Mas desta forma os pilotos estão ainda mais pressionados e sem aquecimento devemos sempre torcer para que tudo corra bem.
No entanto, parece um formato que ‘desvia’ ainda mais a atenção das classes menores para concentrá-la no MotoGP.
Em termos de mídia, na minha opinião não muda muito, as pessoas vão fazer como antes. A maioria assiste MotoGP, quem é realmente apaixonado também assiste Moto3, mas classificatórias e corridas. Q1 e Q2 com esse formato são espetaculares, as pessoas também gostam de ver as ‘cenas’ no pit lane, como quando fingem que a moto desliga. Na prática, penaliza-nos um pouco: um piloto não pode começar a pensar muito, vai por instinto e tenta fazer o seu melhor. Não é fácil. Posso entender que a MotoGP é a categoria que puxa tudo, mas não entendo porque até alguns anos atrás, quando eu também estava lá, tudo era normal, ensinando de uma forma diferente, enquanto agora chegou a isso. A gente se adapta, mas não adianta.
Resta então o problema dos ‘trens’, destacado com muita frequência.
Eles não fazem nada para diminuir isso. Os pilotos de Moto3 de 18 anos gostariam de pensar nisso: ninguém jamais dirá “Existe um trem? Não não, então vá, eu vou sozinho”, você pode retomá-lo quantas vezes quiser. Por exemplo Muñoz, quantas vezes ele foi penalizado? Eu o acompanho desde 2017, quando ele tinha 12 anos: sempre foi assim, é o personagem dele. Ele quer chegar e assim você consegue na Moto3 atual, senão é mais difícil. Nepa já foi expulso várias vezes por Muñoz, até em Misano nas primeiras curvas, mas no final vence o pior. Com um formato estreito, em que só tens de pensar no tempo, não desencorajas esta coisa mas sim alimenta-a. Eu corri também: se você ficar com isso…