É sempre importante para um chefe técnico se colocar no lugar dos pilotos. Marco Grana realmente fez isso. Ele usou capacete e terno e participou da primeira prova sazonal do Troféu Malossi, em Modena. Estiveram presentes muitos jovens mas o DT do Sic58 foi muito rápido logo desde a qualificação, conquistando a vitória da categoria em ambas as corridas. Para Marco Grana foi uma experiência útil e divertida, como conta Corsedimoto.
Marco Grana: é bom estar do lado oposto
“Tudo começou quando eu estava no Texas. Vi que na semana seguinte haveria uma corrida do Troféu Malossi e resolvi fazer também porque sou amigo do Sandro Malossi. No passado, em 2015, fiz uma corrida esporádica e fui muito bem, terminando em terceiro e depois de 8 anos quis fazer outra. Tive que fazer tudo como um piloto e não como os chefes de equipe, então tive que procurar uma equipe que me desse uma scooter e a equipe MC da Sicília me forneceu. Que bom estar do outro lado! Você entende algumas das dinâmicas particulares, como o estresse antes de uma corrida, a classificação, a escolha dos pneus…”.
Dos treinos livres às corridas
“O fim de semana começou um pouco lento porque tive alguns problemas técnicos durante os treinos livres e disse para mim mesmo “bem, vamos ver”. Mas sabendo como o outro lado se sente, fiquei tranquilo e não estressei a equipe. Depois tive algumas boas sessões de qualificação, terminando em primeiro e quinto no combinado. Na corrida 1 tive perda de líquidos e garganta seca, talvez devido ao estresse. Tive então que tomar alguns açúcares para a corrida 2 para ficar um pouco mais lúcido. São todas dinâmicas diferentes das do meu trabalho. Consegui vencer na minha categoria nas duas corridas e foi vFoi emocionante! Depois o pódio, a equipe feliz com o resultado: lindo”.
Da teoria à prática
“Gosto de poder dirigir algum veículo também para poder ficar mais próximo das emoções reais que os pilotos sentem quando correm. No meu trabalho, observo dados de telemetria, mas às vezes eles são um pouco distantes do que os pilotos vivenciam. Correndo posso ficar um pouco mais conectado com a realidade. Eu realmente não esperava que fosse tão competitivo porque eu não andava de scooter há muitos anos e é como fazer um curinga do nada. Modena é um circuito que não conhecia muito bem, mas é bom chegar de manhã na garagem onde estão os mecânicos, aquecer, entrar na pista, conversar sobre seus problemas com o chefe técnico enquanto ele tenta melhorar o veículo. Este ano consegui o primeiro pódio do Sic58 [ride] agora esperamos pelos meus pilotos.“.
O compromisso entre motorista e chefe de tripulação
“Como chefe técnico vou treinar com Mattia Casadei, Enea Bastianini e outros em San Mauro Mare mas com Polini minimitard. São scooters, portanto, com uma dinâmica diferente. Mas saber adaptar-se, com os travões e tudo o resto, criar a ligação certa entre piloto e chefe técnico… é sempre algo estranho. No meu trabalho eu escuto enquanto aqui tenho que falar. Gostei muito, foi legal, especial e acho que usei mais a cabeça do que os outros pilotos.
Por exemplo, quando começou a chover na qualificação eu sabia que a pista não iria molhar, por isso era piloto, mas como chefe técnico sabia que a água não iria molhar e marquei o melhor tempo. Durante a corrida alguns ficaram indecisos se usariam pneus de chuva ou não, enquanto eu decidi usar pneus de seco sabendo que a pista não seria ruim. Na corrida 2 a equipe quis me colocar com pneus, mas eu sabia que um usado teria sido melhor no molhado. Resumindo, foi um belo compromisso entre motorista e engenheiro-chefe: aproveitei meus conhecimentos teóricos, apliquei a prática à teoria. Eu estava tentando frear como sabia que era correto fazer, mesmo que nunca tivesse feito isso: um resultado da técnica, mas não do instinto.”
Marco Grana gostou de ser piloto
“Visto que sou o primeiro do campeonato com cinquenta pontos, estou encorajado a fazer o próximo também, que será em Pomposa no fim-de-semana depois de Mugello. Como piloto procuro agora patrocinadores, ajuda de amigos e muito mais. Houve também entusiasmo por parte da organização. O Troféu Malossi é administrado pela FMI então teve técnicos federais, foi um grande evento cheio de garotos que se aproximaram da moto. Ainda faltam três corridas, mas a última é na Índia, por isso tenho que tentar ter vantagem para poder conquistar o título. Se eu também vencer o segundo, talvez o campeonato seja algo viável”.
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