A aerodinâmica tem se tornado cada vez mais importante no MotoGP e cada fabricante deve se adaptar, encontrando as soluções certas para ser competitivo. A Ducati foi a primeira a apostar nesta área e “obrigou” a concorrência a fazer o mesmo. A KTM está crescendo e começou bem o campeonato de 2023. Contratou engenheiros da F1 e também faz uso da colaboração com a Red Bull Advanced Technologies.
A empresa sediada em Mattighofen montou um departamento de corrida de alto nível, até sequestrando alguns técnicos da Ducati. Sem esquecer a presença de Dani Pedrosa como testador desde 2019. O projeto MotoGP parece ter tomado o rumo certo, ainda que a RC16 precise de ser melhorada e precisamos de perceber se a dupla Binder-Miller poderá ser a indicada para almeja o título. Os dois têm contrato até 2024 e terão de apresentar resultados, entretanto a equipa vai avaliar se será necessário apostar noutro piloto (Marc Márquez?) com vista a 2025-2026.
KTM e aerodinâmica: Dan Marshall fala
Dan Marshall falou ao blog oficial da KTM sobre a sua chegada à equipa austríaca e a crescente importância da aerodinâmica no MotoGP: “Por dez anos trabalhei na F1 e aerodinâmica para a Force India. Sempre tive paixão por motocicletas e segui a carreira de duas rodas quando surgiu a oportunidade com a KTM. Eles queriam forçar mais a aerodinâmica, quando ela se tornou mais importante para a competitividade, cinco anos atrás. Melhoramos nossa compreensão da moto e sabemos onde podemos aplicar cargas para torná-la mais rápida ao frear, fazer curvas ou acelerar. Entendemos muito mais como as asas e as carenagens interagem, agora as consideramos como um único corpo que funciona aerodinamicamente“.
KTM, parceria profissional com a Red Bull
No MotoGP é preciso espremer todos os setores para ter sucesso, torna-se essencial investir e fazê-lo bem. O chefe de aerodinâmica da KTM também explicou que a colaboração com a Red Bull Advanced Technologies é um valor agregado e é útil para ambas as partes: “Sou grato por entender como a aerodinâmica é importante. Reagimos, nos perguntamos ‘como podemos ganhar o título mundial?’ e aproveitamos a oportunidade de trabalhar com o RBAT. O projeto está em andamento e estamos traçando os objetivos. Seus engenheiros são inteligentes e experientes, eles nos ouvem e experimentam coisas. Há muitas trocas de ideias. Eles têm muitos recursos, podem projetar e simular em um ritmo muito mais rápido”.
O futuro da aerodinâmica no MotoGP
Marshall também respondeu sobre como ele vê o futuro da aerodinâmica na categoria rainha da MotoGP e forneceu vários cenários possíveis: “Estamos vendo menos ultrapassagens e acho que é devido à aerodinâmica mais pesada das motos e mais difícil é sair do vácuo para completar a passagem. A aerodinâmica poderia ser banida, mas espero que não. Como você pode proibir algo que é aerodinâmico por natureza, como uma bicicleta de corrida que empurra o ar? Eles poderiam seguir a rota da F1 e permitir aerodinâmica ativa com um sistema DRS. Outra maneira poderia ser deixar espaço para a criatividade e a liberdade aerodinâmica, mas sem a massa de rastros e turbulência que eram o problema das primeiras asas anos atrás. Eles ainda estão lá e provavelmente pioraram, porque há muitas peças aerodinâmicas na moto. O peso aerodinâmico está aumentando, precisamos chegar a um acordo sobre uma maneira razoável de mantê-lo sob controle“.
Foto: KTM Racing
