A Fórmula 1 é composta de invenções incríveis resultantes da grande genialidade dos engenheiros. Estes golpes de asa tecnológicos fizeram fortuna às equipas que tiveram o privilégio de contar com os técnicos mais “visionários”, induzindo sempre os seus adversários a recorrer à FIA para a regularidade deste sistema. Uma das invenções nascidas na mente dos engenheiros da Fórmula 1 foi o sistema F-Duct, visto pela primeira vez na McLaren nos testes de pré-temporada em Barcelona em 2010. Assim nasceu uma das maiores batalhas que esquentou. o início da temporada e que teve o seu epílogo no GP da Espanha daquele ano.
F-Duct, um sistema para melhorar a aerodinâmica
A história deste sistema aerodinâmico começa um ano antes, ou seja, em 2009. A mudança de regulamento ocorrida em 2009 levou algumas equipas a procurar novas soluções para melhorar a velocidade. A McLaren criou um com seus dois engenheiros. Paddy Lowes e Tim Goss trabalharam no projeto “McLaren Rear Wing 80”. Este projeto teve como objetivo alterar o fluxo aerodinâmico que ia em direção à asa traseira, para tentar torná-la o mais estável possível em linha reta. Tudo isso teria levado a um aumento na velocidade de quase 10 km/h. Uma verdadeira virada que Ron Dennis, chefe da equipe na época da empresa Woking, aprovou imediatamente.
Quando este sistema foi testado, a imprensa o chamou de F-Duct. Um nome devido ao seu formato F que se encontra na lateral do patrocinador Vodafone, enquanto Duct é simplesmente a tradução de duto. A genialidade também se devia ao fato desse sistema ser utilizado apenas a pedido do piloto, que possuía um botão próximo ao cotovelo. Assim que os pilotos pressionaram o botão, o sistema reduziu o fluxo de ar em direção ao aileron, resultando em menos arrasto. Como sabemos, essa redução ajuda muito na velocidade máxima. O MP4-25 foi, portanto, um grande candidato para a temporada 2010 da Fórmula 1.
A revolta dos rivais levou a Fórmula 1 ao DRS
Os testes de Fórmula 1 em Barcelona, como mencionado, ofereceram a oportunidade de observar pela primeira vez o sistema F-Duct no MP4-25. A primeira a levantar a voz contra a empresa britânica foi a Red Bull. A empresa austríaca acreditava que este sistema era ilegal e que afectava significativamente a aerodinâmica do monolugar. A FIA, por sua vez, ao receber o pedido de vistoria do carro das demais equipes, deu sua decisão. Após uma análise criteriosa, os fiscais emitiram o seu parecer: “O sistema F-Duct é regular, não viola nenhum ponto do regulamento”. O MP4-25 poderia, portanto, participar do campeonato automotivo de ponta, tal como foi projetado.
A batalha entre as várias equipes de Fórmula 1 esquentou, até Ferrari e Renault tentaram construir seu próprio sistema F-Duct. O resultado alcançado pelos sistemas italiano e francês, porém, foi indecoroso, tanto que o projeto foi arquivado. Porém, durante a coletiva de imprensa do GP da Espanha em 9 de maio de 2010, a FIA declarou que no final da temporada iria proibir o uso do F-Duct em monolugares de Fórmula 1. A FIA também fez. sabia-se que a partir de 2011 todos os carros teriam montado o DRS, ou seja, a asa móvel. O trabalho que a ala faz é muito parecido com o do F-Duct e ainda hoje o DRS está presente nos vinte monolugares do campeonato. O DRS ajuda muito nas ultrapassagens, mesmo que muitas vezes seja questionado, pois torna as tentativas de ultrapassagem quase previsíveis.
As dúvidas sobre o DRS na Fórmula 1 começam, portanto, no F-Duct
Hoje ouvimos cada vez mais vozes dizendo que o DRS é uma ajuda excessiva, porque no forehand oferece uma vantagem tão grande que é quase impossível para quem está na frente se defender. A “ultrapassagem em autoestrada” tem sido definida por muitos, questionando-se se a sua utilização ainda é justificável. O brilhantismo dos engenheiros da Fórmula 1 está a par do talento dos pilotos e é uma chave importante para a conquista de títulos. Patty Lowes e Tim Goss revolucionaram a nossa querida Fórmula 1 com seu sistema F-Duct, tanto que a FIA teve que intervir e criar o sistema DRS. Ironicamente, o F-Duct foi um marco no desenvolvimento da aerodinâmica moderna da F1, mas não foi tão crucial para a sorte da McLaren que o inventou. Apesar da ajuda deste sistema, de facto, a equipa não conquistou o título, que foi para a Red Bull com Sebastian Vettel.
FOTO: Fórmula 1 social