Matteo Ciprietti perseguindo o ritmo extra no CIV Supersport. O abruzzo de 25 anos, vencedor do Troféu Nacional 2021 em Big Supersport, recomeça com as cores da ZPM Racing e uma Ducati V2. Ele continua sua corrida no Supersport nacional, parecendo cada vez mais alto. Este diz respeito à atividade como piloto, mas Matteo Ciprietti também é instrutor para os mais novos na mini pista de bicicleta de Giulianova. Por isso também está cursando Atividades Motoras no Ensino Médio, mestrado após a graduação em Ciências Motoras.
Além disso, também o encontramos muito ocupado nos negócios da família. “Eles me apoiam muito” sublinhou Ciprietti. “Mas mesmo na minha cidade muitas pessoas, sabendo que eu corro, me perguntam como está indo, me perguntam quando começo… Isso me dá muita energia.” Interesses diferentes, mas sempre com o mesmo espírito: divertir-se. Conversamos com Matteo Ciprietti para contar um pouco sobre todas essas atividades, assim como seu novo ano no CIV: nossa entrevista.
Matteo Ciprietti, como você está neste período?
Estou no negócio da família: temos um posto de gasolina com bar e tudo, sempre dou uma mãozinha. Mas eu gosto, você está ao ar livre e estou sempre em contato com muitas pessoas. Gosto de ter os pés em todos os lugares, além do esporte também preciso de outra coisa. No lado do motor, no entanto, fomos a Jerez na semana passada para fazer alguns testes, existem todos os pré-requisitos para uma boa temporada.
Neste 2023 você recomeça com a mesma equipe e a mesma moto.
Aquele com o qual ganhei o Troféu Nacional, fui também o primeiro a experimentar a Panigale V2. No início todos não sabiam da sua evolução, era algo colocado ali mas não se sabia se teria uma continuação. Eu acreditei imediatamente neste projeto e ele me recompensou. Então, em 2022, fui rápido imediatamente. Na qualificação estive sempre na frente, a única coisa é que nunca houve pódios nem vitórias por uma série de circunstâncias. Mas neste inverno estou trabalhando muito para tentar estar preparado: o nível do Supersport está muito alto há anos, é a categoria mais disputada do CIV. Mas este ano trabalhei bem para chegar preparado: não basta só a moto ou só o piloto, tem que haver a combinação certa. Podemos então dizer que sou um “veterano” da categoria, corro lá desde 2016, com exceção de 2019 na Moto2, mas foi outro mundo.
Como avalia esse ano no CEV Moto2?
Em termos de metodologia de trabalho, é muito próximo de um Grande Prémio de MotoGP, há muitas curvas e a moto é muito diferente das que estou habituado. Sempre corri com derivados de produção e entrar na Moto2 foi um pouco traumático. Além de não conhecer as pistas, os pneus eram diferentes… Não encontrei o caminho que queria. O projeto era para durar dois anos, mas acabei fazendo apenas um por uma série de circunstâncias. Depois voltei para Itália com este novo projeto da Ducati e gostei logo de cara. O nível do CIV também é muito alto, se compararmos os tempos com os do Mundial de Supersport não há grande diferença.
Terceiro ano com a mesma equipe. Como começou esta colaboração?
Começou em fevereiro de 2021, estava sem equipa e na verdade nem queria muito correr… 2020 tinha sido um ano muito negativo para mim, por isso nem pensei em começar uma época competitiva novamente. Mas de qualquer forma, eu sempre treinei, então quando o período de testes se aproximou, minha mola estalou: eu não poderia viver sem competições, elas são minha vida. Mas queria fazer algo diferente, mudar de cenário, e já sabia desta Panigale V2 que poderia correr no Troféu Nacional. Não tinha nada a perder, gosto da Ducati e quem sabe o que o futuro reserva. Eram algumas equipes, são de Pedaso, cerca de 40 minutos da minha casa, e uma noite liguei para eles: estavam negociando com um piloto, mas no final me escolheram. A equipe é a ZPM Racing de Fabio Marchionni, ex-piloto de CIV Superbike que conquistou o Troféu Nacional 1000 em 2015. A parte do motor é seguida pela AP Racing de Andrea Pizzato, que trabalhou muito na Ducati e conquistou o Mundial de Superbike. O sentimento com a equipa e a moto foi criado de imediato, daí nasceu uma relação de amizade e trabalho. Em 2022 fomos rápidos, agora vamos montar o quebra cabeça.
Você mudou alguma coisa em sua formação ao longo dos anos?
Sim, este ano decidi mudar alguma coisa, por exemplo no ginásio com algum trabalho diferente. Mas, em geral, digamos que houve uma grande reviravolta. Mas senti-me bem em Jerez, por isso já tinha algumas respostas. Às vezes uma convulsão leva a coisas boas, você tem que estar pronto para qualquer mudança para melhorar cada vez mais.
Além de piloto, Matteo Ciprietti também é instrutor.
Sim, aqui é a minibicicleta e eu sigo as crianças, trazendo-as para o meu mundo. Sou instrutor oficial desde o ano passado, depois de fazer o curso com a Federação. É algo que eu gosto muito, me gratifica ensinar para as crianças tudo o que aprendi ao longo dos anos. Quando você fala eles te escutam, te pegam como exemplo e é lindo. Também para seguir melhor esse caminho me matriculei na universidade.
E nesse meio tempo você também se formou.
Eu tinha começado antes do período da Covid, me matriculei em Ciências Motoras e em julho passado fiz meu curso de três anos. Agora estou a fazer o mestrado, Actividades Motoras na Escola Secundária. Quero continuar com as crianças e resolvi fazer minha especialização pensando nelas. Nos últimos exames que estou fazendo, a psicologia também é discutida: é muito importante saber conversar com eles e ser empático, além de criar um bom relacionamento com os pais e outras pessoas. Para mim, a universidade foi um desafio, uma competição: talvez tenha conseguido graças a essa mentalidade. Devo dizer também que no período da Covid consegui aproveitar ao máximo estar em casa, sem poder correr ou treinar: em vez de não fazer nada, estudei como um louco e fiz vários exames online.
Estudante Ciprietti, piloto, instrutor, trabalhador: você está muito ocupado!
Piloto digamos que quando há corridas e testes, não tenho uma vida de piloto como os outros. Na ‘vida comum’ acordo de manhã cedo, sou super ativo na atividade familiar, depois nos finais de semana estou na mini ciclovia. No intervalo eu insiro treinos quando posso, tenho que ser muito flexível e depois me recuperar. Mas digamos que eu sempre faça um treino por dia: minha academia abre às cinco da manhã, muitas vezes eu vou das 5h30 às 6h, faço essas duas horas e depois estou operacional às 8h. Então às 10 da noite eu desmorono… Exceto algumas noites com amigos: é difícil, mas as amizades certas seguem você e devo dizer que sempre recebo um bom apoio. Em geral, porém, reservo todos os espaços para treinar. Então, no sábado e no domingo, estou na pista de minibike, no meio da semana fazemos exercícios com as crianças um pouco mais avançadas depois da escola.
Que idade você segue principalmente?
Os meninos podem começar a competir a partir dos oito anos de idade, mas não há idade mínima para andar de pocket bike. Algumas pessoas começam em quatro, como eu fiz por exemplo. Claro que tudo é feito com segurança, então tenho muito cuidado para não traumatizar as crianças: às vezes só o barulho da ignição faz elas chorarem. Às vezes eu os levo comigo, damos uma volta juntos na minibicicleta, e já lá vemos se eles gostam ou não. Terminada a rodada, se a criança sorrir, ela está se divertindo. Com certeza deixa boas emoções: nos olhos deles vejo os meus quando comecei. Nem todo mundo vai se tornar Valentino Rossi, eu sempre digo isso e esse não é o objetivo, é se divertir antes de tudo. Saber conduzir um veículo de duas rodas não é para todos, é uma experiência de vida importante e que também será útil para quando tirarem a carta de condução.
O instrutor Ciprietti já teve que lidar com pais convencidos de que têm um Rossi em casa?
Essas coisas acontecem e me dão um pouco de raiva. Não se pode esperar coisas absurdas de uma criança dessa idade, devemos sempre lembrar que elas são pequenas. É um fato que surgiu neste último período: nas décadas de 60 e 70 era impensável ver um menino de quatro anos em uma motocicleta, em geral em um veículo motorizado. Grandes avanços já foram dados, mas eles precisam ser considerados: portanto, se as coisas derem certo, se, em vez disso, houver pressões ou expectativas, nada acontecerá. De fato, a criança passa a ver isso como uma restrição e a deixa ir.
Instrutor e piloto: O quanto essas diferentes atividades ajudam você?
Como instrutor, também reviso conceitos que eu tinha como certos, nos quais você não pensa mais. Mas quando você tem que explicar um conceito, você também revisa, isso me ajuda muito. Olhando para todas as experiências que tive como piloto, quando conto a eles sobre elas, é mais experiência. Agora tenho 25 anos e comecei a correr quando tinha 5 anos, então já se passaram 20 anos de corrida e vi muitas coisas, boas e ruins. Pelo contrário, os últimos ajudam você a crescer. Na minha carreira já corri com Bastianini, Di Giannantonio, Bulega, Augusto Fernandez… Pilotos que agora estão no MotoGP, o mesmo caminho mas não há uma única estrada e infelizmente tomei as bifurcações erradas. Mas não me arrependo, estou tentando voltar e agora acho que cheguei, então o que vier, virá.
Matteo Ciprietti, você já pensou no mundo?
Antes sim, agora só penso no presente, não mais no que terei que fazer ou não. Eu só quero aproveitar tudo o que faço. Não sei o que o futuro me reserva, mas acho que se alguém fizer tudo com o método certo, pode alcançar qualquer resultado. Mas você também pode pensar em uma Copa do Mundo, aí entre o dizer e o fazer… Primeiro tem que vencer e ficar na frente, não adianta ficar só inventando. Concentro-me apenas no presente, depois veremos.
Você também dirige uma Ducati. Mas para onde vão os Reds?
Eles estão fazendo uma limpeza em todas as áreas! No Mototurismo também está tendo recorde de vendas, depois vitórias na MotoGP, na Superbike, agora chegaram na MotoE… Estão investindo muito e estão colhendo os frutos. O que queremos dizer então…